中國網(wǎng)5月8日訊 （記者 魯楠）陸地和海洋、火車與輪渡……這些陸海交通最具代表的元素之間似乎找不到太多交集。若非親身經(jīng)歷，你或許無法想像“鐵路輪渡”是一種何等神奇的風(fēng)景。

　　中鐵渤海輪渡公司擔(dān)當(dāng)?shù)拇筮B--煙臺鐵路輪渡，是亞洲最長的鐵路輪渡。項(xiàng)目為集鐵路、港口、航運(yùn)及海上安監(jiān)等諸多行業(yè)于一體的系統(tǒng)工程，是我國鐵路網(wǎng)東北至長江三角洲地區(qū)的東部沿海鐵路大通道的重要組成部分。

　　煙大鐵路輪渡的建設(shè)和開通，標(biāo)誌著東部陸海鐵路大通道的全線貫通，形成了銜接兩大半島，輻射東部沿海，連結(jié)歐亞兩洲的新通道，開闢了東北至山東及東部沿海地區(qū)的最短路徑，使煙臺到大連經(jīng)鐵路運(yùn)輸，比繞行山海關(guān)縮短距離1,600多公里。

　　負(fù)責(zé)煙大鐵路輪渡工程建設(shè)與運(yùn)營的中鐵渤海鐵路輪渡公司由鐵道部、山東省、大連市和中鐵二局共同出資組建，于2002年2月26日正式掛牌成立。經(jīng)過三年的艱苦奮鬥，整個工程于2006年11月建成。2009年4月以全優(yōu)的品質(zhì)，通過了國家驗(yàn)收。項(xiàng)目總投資約30億元。工程建設(shè)囊括了中國工程建設(shè)的所有獎項(xiàng)，包括：火車頭優(yōu)質(zhì)工程一等獎、鐵道科技特等獎、中國土木工程詹天佑獎、中國建築工程魯班獎等九項(xiàng)大獎。

　　公司所建造的渡船，是世界上首次採用第三代吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)的鐵路渡船，是目前我國噸位最大、技術(shù)最先進(jìn)、安全性能最好、舒適度最佳的火車、汽車滾裝渡船。電力推進(jìn)技術(shù)可以使渡船在航行中快捷地前進(jìn)、後退、橫移和回轉(zhuǎn)，保證了頻繁靠出境口的安全。

　　作為銜接渡船與港口的棧橋，可以説是中鐵渤海輪渡建設(shè)的核心部位，是陸地與渡船連接的重點(diǎn)和“靈魂”工程，由陸區(qū)橋和船區(qū)橋組成，它採用的是德國PAHL公司與鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合設(shè)計(jì)的方案，汲取了許多國外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，並首次採用一對五道岔和首次在梁體上使用120mm厚的橋用鋼板，是中國最先進(jìn)的鐵路棧橋，南北兩港的棧橋總價(jià)值為1.7億人民幣。

　　未來，鐵路通道建設(shè)的重點(diǎn)是加快“兩鐵”建設(shè)，推動大萊龍鐵路擴(kuò)能改造，啟動實(shí)施環(huán)渤海高鐵濰坊—煙臺段，持續(xù)提升完善鐵路路網(wǎng)，全面加強(qiáng)與周邊城市、全國高鐵網(wǎng)的對接聯(lián)通。積極開展渤海海峽跨海通道研究論證工作。

　　同時，煙臺市將積極推動中韓鐵路輪渡項(xiàng)目，發(fā)揮中方登陸點(diǎn)設(shè)在煙臺的優(yōu)勢，通過藍(lán)煙鐵路、德龍煙鐵路直接接入我國骨幹鐵路網(wǎng)，構(gòu)成新的以“兩頭在外”和“鐵路直通”為特點(diǎn)的連接亞歐海鐵聯(lián)運(yùn)大通道，全面提升煙臺外向型物流發(fā)展水準(zhǔn)。