中新網(wǎng)1月7日電 2018年最後一頁日曆已經(jīng)撕下，一切成為了歷史，無法改變?；仡檮倓偨Y束的2018年，“金立倒閉”、“OFO排隊退押金”“滴滴乘客遇害”為今年産經(jīng)環(huán)境帶來不小的噪點，人們在熱議傳統(tǒng)産業(yè)的前景同時，有這些新興産業(yè)産生質疑。不過，華為手機在2018年出貨量超過了2億臺，實現(xiàn)了銷售收入1085億美元的消息還算令人振奮。事實上，這是2018年在各領域格局生變帶來的種種現(xiàn)象。

　　網(wǎng)際網(wǎng)路紅利依然可挖掘 新業(yè)態(tài)層出不窮

　　得益於移動網(wǎng)際網(wǎng)路基礎發(fā)展迅速，今年，網(wǎng)際網(wǎng)路行業(yè)短視頻迅速崛起，也許這是迎接5G時代到來必然發(fā)生的。抖音、快手等短視頻APP已經(jīng)成為手機中的常用軟體。短短幾個月，短視頻已經(jīng)寫入了商業(yè)行銷推廣計劃的PPT，可見短視頻成長應用之迅速。

　　在這方面，騰訊錯失了短視頻這一未來業(yè)務，即便花費重金也未能如願反擊成功，所以，微信都改變成了自己曾經(jīng)不希望的樣子，也許今日頭條並不能撼動騰訊20年的根基，但卻成為了勇敢的戰(zhàn)士，也讓更多的網(wǎng)際網(wǎng)路創(chuàng)業(yè)者看到了希望，下一波的衝擊可能更猛烈。

　　2018年“五環(huán)外”市場成為網(wǎng)際網(wǎng)路領域一大熱詞，快手、拼多多、趣頭條受到三四五線網(wǎng)際網(wǎng)路用戶的追捧。繼7月26日拼多多在美國納斯達克上市後，趣頭條也在9月14日登陸紐交所，而且趣頭條從誕生到上市敲鐘僅用了兩年零三個月，創(chuàng)下迄今中國網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)最快上市的紀錄?？焓帧⑵炊喽?、趣頭條的崛起印證“五環(huán)外”市場大有可為。

　　隨著大中城市網(wǎng)際網(wǎng)路市場的日趨飽和，“下沉市場”“五環(huán)外人群”開始被視為國內(nèi)網(wǎng)際網(wǎng)路行業(yè)“最後的流量紅利”。趣頭條創(chuàng)始人譚思亮表示，保守估算未來仍有1億以上人口會成為新增網(wǎng)民，而這些增量將來自“五環(huán)之外”，即所謂的三四五線城市。專家認為，三線及以下城市移動網(wǎng)際網(wǎng)路用戶對線上消遣娛樂的需求巨大。

　　借助網(wǎng)際網(wǎng)路思維與資本加持，瑞幸咖啡迅速佈局成為國內(nèi)知名咖啡品牌，被譽為快飲行業(yè)的“小米”。在瘋狂的網(wǎng)際網(wǎng)路行業(yè)，對於食品和飲品大家更多地聚焦在O2O，而瑞幸以獨特網(wǎng)際網(wǎng)路品牌塑造思維和紮實的産品理念，從2018年1月1日正式開始試營業(yè)，以283杯的銷量進場，隨後突然開始了黑馬的征程，到2018年的雙11，7天的活動達到了破紀錄的1800萬杯，在年末收官之際順利躋身咖啡行業(yè)第一陣營。就在近日，瑞幸咖啡CMO楊飛信心滿滿表示，現(xiàn)階段目標就是要是搶佔中國咖啡市場，打破咖啡壟斷，讓咖啡回歸合理價格。

　　傳統(tǒng)科技企業(yè)面臨大考 創(chuàng)新步伐緩慢難獲用戶買單

　　作為中國老牌科技企業(yè)，聯(lián)想今年卻惹了不少事端，從“5G標準投票門”到“美國黑5低價産品不銷往中國”事件，讓中國的用戶著實寒了心。期間，柳傳志義憤填膺的一段演講，不僅未能挽回聯(lián)想的公眾形象，反而引得業(yè)界口誅筆伐，這也只能給聯(lián)想員工自己打打氣。

　　回顧聯(lián)想，近幾年確實沒有幾樣獨樹一幟的産品回饋給廣大用戶。作為一個資歷很深的科技企業(yè)，在創(chuàng)新方面沒能緊隨時代浪潮。尤其是在移動互聯(lián)時代，作為主要移動終端的智慧手機産品，更是被市場邊緣化。雖然，收購了摩托羅拉手機，但並不像THINKPAD能為聯(lián)想的PC業(yè)務帶來增長。

　　34年的累積，聯(lián)想在國內(nèi)外擁有了一個強大的品牌，但可惜的是，除了PC領域的建樹之外，聯(lián)想先是在手機領域遭遇重挫，在其他領域也建樹無幾，加上過去一段時間因為2億巨虧而被踢出香港恒生指數(shù)，有業(yè)內(nèi)人士甚至直指聯(lián)想缺少“技術底蘊”。

　　手機界有句大佬名言：“我們並沒有做錯什麼，但不知為什麼，我們輸了”。今年輸?shù)牟粌H僅是聯(lián)想。三星、金立、HTC這些曾經(jīng)的一線品牌已經(jīng)從消費者的消費意識中逐漸淡化。當然，像諾基亞已經(jīng)成為了歷史典故。事實上，這些品牌給我們留下了深刻美好的記憶，大家還是期望他們輝煌重生。畢竟，品牌的情懷難以抹去。

　　共用經(jīng)濟面臨大考 可行性質疑再被推為焦點

　　要説滴滴乘客遇害事件引發(fā)了共用經(jīng)濟的安全性思考，那麼OFO排隊退押金事件就是引發(fā)對共用經(jīng)濟的盈利能力思考。這兩個議題非常關鍵，任何科學技術推動人類文明前進是基於人本身，這其中就是造福人類和以人為本的安全保障；同時，科技進步與模式創(chuàng)新為人們帶來福祉的同時，大家更希望它持續(xù)下去。

　　滴滴乘客安全問題不難反映出平臺疏于管理，以及安全防範體系的薄弱。雖然今年滴滴也被相關部門約談整改，但是今後誰能保證滴滴不出事？

　　OFO被爆出資金鏈問題後，到用戶紛紛排隊退押金，再順豐等供應商申請資産凍結等問題，讓人們不禁思考，共用經(jīng)濟的盈利模式究竟可不可行？而共用單車隨意亂停亂放帶來的城市管理問題，不禁讓人想起那句業(yè)內(nèi)評論：“共用單車是把自行車産業(yè)過剩的産能消化到城市管理上！”

　　據(jù)統(tǒng)計，共用單車最“熱”之時，提供相關服務的公司多達77家，但截至目前，已有超過20家倒閉或停止運營。

　　相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年共有190家共用經(jīng)濟類企業(yè)獲得融資，融資金額達1159.5億元，分佈在共用單車、共用汽車、共用充電寶等11個熱門領域中。然而，當2018年將盡之時，隨著資本潮退去，共用經(jīng)濟市場正在激烈洗牌，諸多二三線品牌已瀕臨退場。

　　事實上，共用經(jīng)濟模式的異化帶來了嚴重的資源浪費。共用本來是閒置資源的再利用，但我們看到，無論是共用單車，還是共用汽車乃至共用充電寶，它們都是新設施的增量投放，從本質上講，它們根本不是共用，而是租賃。這種增量投放不僅不節(jié)省，反而耗費甚至浪費了大量的資源。