自1990年開(kāi)啟的汽車大牛市，在2018年迎來(lái)了轉(zhuǎn)捩點(diǎn)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車銷量約為2780萬(wàn)輛。儘管佔(zhàn)據(jù)全球30%的市場(chǎng)規(guī)模，但與2017年相比，銷量減少100萬(wàn)輛，這也是中國(guó)車市28年來(lái)的首次下滑。

　　國(guó)家發(fā)改委副主任寧吉喆近日在接受媒體專訪時(shí)表示，今年將制定出臺(tái)促進(jìn)汽車、家電等熱點(diǎn)産品消費(fèi)的措施。他認(rèn)為，儘管汽車年銷量已經(jīng)接近3000萬(wàn)輛的規(guī)模，但還是很有潛力。

　　車市為何涼意沁人？

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)資訊聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前在接受國(guó)是直通車記者採(cǎi)訪時(shí)指出，近年來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)快速增長(zhǎng)帶來(lái)的高基數(shù)、今年宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、購(gòu)置稅減半政策退市、中西部地區(qū)樓市走強(qiáng)，都為今年車市的繼續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)很大壓力。

　　崔東樹(shù)還補(bǔ)充道，資本市場(chǎng)動(dòng)蕩導(dǎo)致的居民財(cái)富縮水，以及中美貿(mào)易摩擦等不利因素，也間接影響了車市表現(xiàn)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華9日表示，除了上述因素的疊加影響，提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)、油價(jià)上漲，也是導(dǎo)致汽車銷量低迷走勢(shì)的重要原因。

　　值得一提的是，有分析認(rèn)為，一二線城市出臺(tái)的限牌限行政策也對(duì)今年的汽車消費(fèi)形成一定拖累。但業(yè)內(nèi)人士表示，一二線限牌限行政策出臺(tái)之際，也是三四線城市乃至鄉(xiāng)村汽車銷量增長(zhǎng)之時(shí)，僅僅限牌限行政策的影響，並不足以提供完整的解釋。

　　對(duì)於今年的車市寒冬，師建華認(rèn)為，根據(jù)近幾年汽車銷量的平均增速，車市發(fā)展趨勢(shì)較為平穩(wěn)，在合理區(qū)間記憶體在一定漲跌屬於正常現(xiàn)象。另一方面，之前的購(gòu)置稅減半政策提前透支了部分市場(chǎng)需求，目前汽車低速增長(zhǎng)是在消費(fèi)提前透支下的回落，中長(zhǎng)期看中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景依然比較樂(lè)觀。

　　寧吉喆也強(qiáng)調(diào)，儘管汽車年銷量已經(jīng)接近3000萬(wàn)輛的規(guī)模，但還是很有潛力。

　　新增長(zhǎng)空間來(lái)自何處？

　　與車市整體頹勢(shì)不同，新能源汽車銷量依然保持較高增速。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，新能源汽車銷售103萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)68%。

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，國(guó)家對(duì)於入選相關(guān)目錄的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅的規(guī)定，以及2019年即正式考核的“雙積分”政策，都會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)新能源汽車的增長(zhǎng)。中長(zhǎng)期看，新能源汽車將成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要引擎。

　　此外，據(jù)寧吉喆透露，今年將制定出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的措施?！爸г用窈侠硐M(fèi)、綠色消費(fèi)、升級(jí)消費(fèi)。汽車已從城市進(jìn)入鄉(xiāng)村，現(xiàn)在也在考慮制定相關(guān)政策鼓勵(lì)農(nóng)民消費(fèi)?！?/p>

　　事實(shí)上，“汽車下鄉(xiāng)”並非從今開(kāi)始，在此之前早有相關(guān)政策。2009年1月，國(guó)務(wù)院公佈的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》曾提出一項(xiàng)惠農(nóng)政策，即2009年3月1日至12月31日，對(duì)購(gòu)買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購(gòu)輕型載貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。

　　後來(lái)，“汽車下鄉(xiāng)”實(shí)施延長(zhǎng)一年至2010年12月31日。根據(jù)寧吉喆此次的表述，“汽車下鄉(xiāng)”的類似政策或?qū)⒅貑ⅰ?/p>

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，目前中國(guó)城市汽車市場(chǎng)增速趨於放緩，但農(nóng)村汽車市場(chǎng)的重要性正日益突顯，是未來(lái)不可忽視的市場(chǎng)。隨著農(nóng)村居民收入不斷提高，生活水準(zhǔn)持續(xù)改善，加之道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，農(nóng)村居民對(duì)汽車産生了強(qiáng)烈的購(gòu)買驅(qū)動(dòng)力。與此同時(shí)，生産和生活方式的轉(zhuǎn)變也推動(dòng)著農(nóng)村地區(qū)汽車需求的攀升。

　　能否重回增長(zhǎng)飛馳的局面？

　　儘管從長(zhǎng)期看，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍被廣泛看好，但從未來(lái)短時(shí)間增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，恐怕並不能重回往日的繁榮局面。

　　工業(yè)和資訊化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌此前表示，從目前形勢(shì)看，産銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，低增長(zhǎng)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)發(fā)展常態(tài)。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心産業(yè)經(jīng)濟(jì)部研究室主任、副研究員宋紫峰在接受國(guó)是直通車記者採(cǎi)訪時(shí)也認(rèn)為，未來(lái)保持低速增長(zhǎng)的可能性更大。

　　“2000年以來(lái)，中國(guó)汽車經(jīng)過(guò)高速發(fā)展，現(xiàn)在保有量已成為全球第二大，增長(zhǎng)空間本身就不大了。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在接受媒體採(cǎi)訪時(shí)表示，汽車市場(chǎng)的發(fā)展也具有週期性。從另一個(gè)角度看，2018年汽車市場(chǎng)下行也是汽車市場(chǎng)步入成熟期的表現(xiàn)。( 馮玲玲)