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客機(jī)“急診醫(yī)生”6年放行飛機(jī)5000架

2019-02-11 08:44:00
來源:中國青年報(bào)
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  一天工作12小時(shí),步行超過兩萬步,馬不停蹄地給每架航前、短停和航後的飛機(jī)維修檢查,鄭重地在放行表格上簽下姓名,然後目送客機(jī)起飛。這是今年春運(yùn)期間,在上海虹橋機(jī)場(chǎng)工作的機(jī)務(wù)人員、中國東方航空技術(shù)有限公司空客航線三車間主任孫皓的日常。

  1月30日是農(nóng)曆臘月二十五,正值春運(yùn)最繁忙的時(shí)段。這一天輪到孫皓值白班,他的工作時(shí)間是早上七點(diǎn)半到晚上七點(diǎn)半。作為管理80名機(jī)務(wù)人員的車間主任,他早上六點(diǎn)半就到崗,預(yù)排班、開班前會(huì)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)十二架飛機(jī)的檢查維護(hù)工作,直到所有飛機(jī)都順利起飛、降落,到了交接班前的一個(gè)小時(shí),才有空坐下來和記者聊聊。

  孫皓告訴記者,每架飛機(jī)的情況不同,根據(jù)相應(yīng)的檢查清單,機(jī)務(wù)人員要檢修的條目少則三四十項(xiàng),多則一百餘項(xiàng);小至螺絲釘,大到發(fā)動(dòng)機(jī),平均需要一個(gè)多小時(shí)。如果説定期做深度檢修的機(jī)務(wù)人員類似飛機(jī)的“門診醫(yī)生”,那麼他所在車間負(fù)責(zé)突發(fā)故障檢修工作的機(jī)務(wù)人員,則相當(dāng)於“急診醫(yī)生”,每項(xiàng)檢修都要求保質(zhì)保量並且爭分奪秒地完成,“我們這邊慢了,旅客可能就晚一小時(shí)到家”。

  35歲的孫皓身材高大、皮膚黝黑,頭髮剃得很短,半舊的制服上看得出不少油污的痕跡。他説,隨著坐飛機(jī)回家過年的旅客逐年增多,航空公司的壓力也不斷增加。今年的40天春運(yùn)期間,東航在虹橋機(jī)場(chǎng)每天增加了8個(gè)夜航航班,這也意味著機(jī)務(wù)們的工作強(qiáng)度更大了。

  孫皓是公司車間主任中特別年輕的一位。從一名普通的勤務(wù)人員,到維修人員,再到負(fù)責(zé)飛機(jī)放行任務(wù)的車間主任,他只花了5年多時(shí)間。

  12年前剛畢業(yè)參加工作時(shí),帶教師傅讓他從飛機(jī)減震支柱的潤滑工作做起,一幹就是兩三年。“説白了就是給飛機(jī)做清潔,保證表面乾淨(jìng)潤滑,然後把銷子插上,既簡單又枯燥,和我預(yù)想中‘高大上’的修飛機(jī)職業(yè)完全不同?!钡麤]有因?yàn)檫@種反差放棄理想,而是格外努力地跟師傅學(xué)習(xí)排故技術(shù)、了解飛機(jī)系統(tǒng),考取了民航維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照,在入職第三年成為負(fù)責(zé)單項(xiàng)任務(wù)的維修人員,又在第六年成為放行人員。

  “放行”是機(jī)務(wù)們經(jīng)常提到的一個(gè)詞,意思是飛機(jī)要在航前通過機(jī)務(wù)的檢修、復(fù)查和確認(rèn),才能正式起飛。放行的標(biāo)誌,是負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)在飛行記錄本的放行人員欄,簽下自己的名字、執(zhí)照號(hào)碼和身份證號(hào)。六年多來,孫皓已經(jīng)放行飛機(jī)5000多架?!懊看魏炏旅值臅r(shí)候,都感覺自己責(zé)任重大,尤其是第一次落筆時(shí)感觸很多,生怕哪還沒做到位?!睉{著這份謹(jǐn)慎,孫皓成為“無事故、無事故徵候、無嚴(yán)重維修差錯(cuò)、無一般維修差錯(cuò)”的機(jī)務(wù)人員。

  孫皓回憶最艱巨的一次任務(wù),是數(shù)年前一個(gè)下大雪的冬天,自己在夜班負(fù)責(zé)飛機(jī)除防冰工作。“飛機(jī)上的積雪起碼有30公分厚,我們要穿著厚重的護(hù)具和防護(hù)服站在登高車裏,把積雪全部衝下來,再涂上除冰液,從淩晨三點(diǎn)一直工作到七點(diǎn)多,又和交接班一起工作到十點(diǎn)才下班。”那天回家後,他累得睡了一整天才恢復(fù)過來。

  檢修飛機(jī)不但是個(gè)體力活,也是個(gè)考驗(yàn)人技術(shù)和耐心的工作?!坝绕涫且拱啵狞c(diǎn)鐘正是人精力最差的時(shí)候,卻需要你高度集中注意力?!睂O皓説,自己本來是個(gè)急性子的人,做事雷厲風(fēng)行,但面對(duì)飛機(jī)檢修和復(fù)查,一直都保持著極大的耐心。

  比如,一架飛機(jī)有上千萬條線路,就像人體內(nèi)的毛細(xì)血管一樣,而其中一條線路外面的絕緣層破了,就可能導(dǎo)致飛機(jī)系統(tǒng)不工作。為了排除故障,機(jī)務(wù)人員需要不斷重復(fù)量線和隔離工作,一點(diǎn)點(diǎn)縮小範(fàn)圍,直到找到這條線路。

  孫皓説,檢修飛機(jī)看似枯燥、平凡,但涉及到旅客的生命安全,哪怕是做過千百遍的維修項(xiàng)目,也決不能僅憑主觀經(jīng)驗(yàn)幹活。

  中國青年報(bào)·中青線上見習(xí)記者 魏其濛 來源:中國青年報(bào)

[責(zé)任編輯:黃曉迪]
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