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共用單車的未來(lái)在哪?“後期運(yùn)維”已成“主戰(zhàn)場(chǎng)”

2019-05-07 09:02:00
來(lái)源:中國(guó)青年報(bào)
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  曾一路高歌猛進(jìn)的共用單車從去年開始“剎車”,在資本熱潮逐步冷卻後,共用單車行業(yè)經(jīng)歷了一輪又一輪的洗牌。在近日舉辦的一場(chǎng)關(guān)於共用單車可持續(xù)發(fā)展圓桌座談上,行業(yè)人士和專家就共用單車的未來(lái)展開討論。

  從2017年下半年開始,全國(guó)各地陸續(xù)出臺(tái)“總量控制”的共用單車“限投令”。在泰和泰律師事務(wù)所高級(jí)合夥人劉汝忠看來(lái),“限投令”的出現(xiàn)可被視為一道“分水嶺”,讓過(guò)去以資本作為驅(qū)動(dòng),盲目擴(kuò)張佔(zhàn)領(lǐng)市場(chǎng)的共用單車行業(yè)回歸理性,從“粗放型”的投放模式演變到“精細(xì)化”模式。

  “總量控制是有必要的,尤其像北京這樣的特大城市更有必要?!眲⑷曛艺J(rèn)為,“限投令”是在倒逼單車運(yùn)營(yíng)者利用技術(shù)手段提高效率。

  除此之外,“限投令”使得過(guò)去企業(yè)“一元化”的管理走向政企“多主體”參與,交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)尹志芳指出,目前很多城市提出了對(duì)於共用單車企業(yè)的考核辦法,根據(jù)考核結(jié)果來(lái)調(diào)配各家單車的市場(chǎng)份額,不合格的企業(yè)就要強(qiáng)制退出,進(jìn)而用這種手段激發(fā)企業(yè)的積極性。

  國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東認(rèn)為,企業(yè)是以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)的,前期為了提高市場(chǎng)佔(zhàn)有率過(guò)量投放,投放數(shù)量達(dá)到過(guò)剩後,必定會(huì)收縮,行業(yè)本身自然就進(jìn)入了相對(duì)理性的發(fā)展階段,並不一定是因?yàn)椤跋尥读睢钡脑颉?/p>

  在哈啰出行公司代表王帆看來(lái),“造車、放車只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步,後期每一天的運(yùn)維,才是共用單車真正的主戰(zhàn)場(chǎng)?!倍叭藳](méi)車騎”“車沒(méi)人騎”“車不好騎”“亂停亂放”是目前共用單車發(fā)展的四大顯性問(wèn)題。

  2018年,北京研究制定《北京市共用自行車企業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)考核管理辦法》(下簡(jiǎn)稱《辦法》),《辦法》規(guī)定了企業(yè)需要為每一千輛車所配備的負(fù)責(zé)後期運(yùn)維的人數(shù)。

  作為行業(yè)人員,王帆覺(jué)得這樣嚴(yán)格的數(shù)量要求並不完全適應(yīng)共用單車目前的發(fā)展。目前企業(yè)通過(guò)綜合運(yùn)用GPS、藍(lán)芽信號(hào)以及WiFi等多種手段,已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的精準(zhǔn)定位,並不一定需要那麼多人力,政府應(yīng)該綜合考慮城區(qū)面積、熱點(diǎn)區(qū)域等因素,讓技術(shù)發(fā)揮更大的作用。

  在各地,共用單車的管理涉及交管、城管等多個(gè)部門,暴力收車的問(wèn)題成為現(xiàn)在企業(yè)的“困惑”,企業(yè)發(fā)現(xiàn)一些車被收走堆到其他地方後,有的車已經(jīng)出現(xiàn)損壞。在規(guī)範(fàn)“亂停放”的問(wèn)題上,如何既保證共用單車不佔(zhàn)道,也可以保證車輛不被損壞,成為企業(yè)現(xiàn)在關(guān)注的焦點(diǎn)。

  對(duì)於治理“亂停放”,電子圍欄技術(shù)在一些地方已經(jīng)啟用,如果用戶沒(méi)有將共用單車停在指定區(qū)域則會(huì)被扣錢,但中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍認(rèn)為,共用單車的初衷就是為了解決“最後一公里”的問(wèn)題,如果用戶為了規(guī)範(fàn)停放,必須把車停在離目的地幾百米以外的地方,再走回來(lái),那共用單車也失去了本身的意義。

  在許多城市陸續(xù)下發(fā)了“限投令”之後,更多的共用單車企業(yè)將視線轉(zhuǎn)向了縣級(jí)城市。

  劉汝忠今年清明假期回老家時(shí)發(fā)現(xiàn),共用單車還未在他所在的縣城普及。他覺(jué)得,縣城居民對(duì)於共用單車出行的需求反而更高,這或許將成為一片“藍(lán)?!?。

  除去企業(yè)自身的謀劃佈局之外,政府應(yīng)該如何開展對(duì)於共用單車的動(dòng)態(tài)監(jiān)管?程世東認(rèn)為政府要做的是對(duì)於市場(chǎng)進(jìn)行合理引導(dǎo),其次是配套設(shè)施的建設(shè)。

  有專家表示,政府應(yīng)該考慮建立綠色出行體系以及相應(yīng)的慢行道路系統(tǒng),不要在慢行車道上騎著騎著車,慢行車道沒(méi)了。

  在朱巍看來(lái),共用單車企業(yè)要面臨許多風(fēng)險(xiǎn),尤其是個(gè)人資訊和內(nèi)容上,個(gè)人資訊保護(hù)法目前正在研究起草階段,作為出行平臺(tái)的共用單車必定需要收集用戶資訊以及用戶出行軌跡等個(gè)人隱私數(shù)據(jù)。如果這類行為沒(méi)有提前徵求用戶允許,一定會(huì)觸碰到個(gè)人隱私的紅線。在收集後企業(yè)如何保證數(shù)據(jù)安全,如何正當(dāng)合法地使用數(shù)據(jù)同樣是一項(xiàng)重大課題。

  此外,擁有大量用戶的共用單車平臺(tái)在某種層面上也具備了媒體屬性,相關(guān)的App上也進(jìn)行廣告內(nèi)容的投放,這方面也是未來(lái)政府部門監(jiān)管重點(diǎn)。(實(shí)習(xí)生 孫吉 記者 寧迪)

[責(zé)任編輯:李奕均]
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