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共用單車“退潮”衝擊 自行車企咋玩

2019-05-13 08:52:00
來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
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  經(jīng)歷了共用單車2017年的火爆和2018年的退潮,自行車行業(yè)如何尋找發(fā)展新動(dòng)力?記者在第29屆中國國際自行車展覽會(huì)上發(fā)現(xiàn),加快佈局電動(dòng)自行車、開拓特定細(xì)分市場(chǎng)、提升智慧化網(wǎng)聯(lián)化水準(zhǔn)成為企業(yè)突圍方向——

  5月9日,第29屆中國國際自行車展覽會(huì)在上海國家會(huì)展中心落下帷幕。經(jīng)歷了共用單車2017年的火爆和2018年的退潮,自行車行業(yè)如何尋找發(fā)展新動(dòng)力?記者走進(jìn)展會(huì)一探究竟。

  共用單車“退潮”衝擊 

  “共用單車給企業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)會(huì),也帶來了不少問題。”上海鳳凰副總裁季小兵説。年報(bào)顯示,2018年上海鳳凰實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7.62億元,同比下滑46.68%。對(duì)此,上海鳳凰解釋稱,這主要是由於共用單車生産和銷售減少。其中,僅OFO共用單車運(yùn)營方的欠款就高達(dá)6000多萬元。

  受共用單車拖累業(yè)績的還有老牌自行車企業(yè)上海永久。永久的母公司中路股份年報(bào)顯示,2018年公司實(shí)現(xiàn)營收5.29億元,同比下滑12.51%。據(jù)了解,中路股份營收佔(zhàn)比最大的是自行車代加工業(yè)務(wù)。

  鳳凰和永久並不是個(gè)例。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)(簡稱“中自協(xié)”)不完全統(tǒng)計(jì),2018年,共用單車産量約為500萬輛,僅為2017年産量的四分之一,部分企業(yè)出現(xiàn)産能過剩情況。另外,共用單車衝擊消費(fèi)市場(chǎng),自主品牌自行車市場(chǎng)份額萎縮,有的企業(yè)銷售額下降50%以上。在共用單車出現(xiàn)前,自行車內(nèi)銷市場(chǎng)規(guī)模約為2500萬輛,2018年除共用單車以外的自主品牌銷售不足1000萬輛,降幅在60%以上。

  展會(huì)上,各家自行車企業(yè)紛紛亮出招牌産品,競(jìng)相比拼實(shí)力。與往年相比,國外客商則更加踴躍,從一定程度上反映了內(nèi)銷市場(chǎng)的疲弱。

  隨著産量下降的還有利潤率。數(shù)據(jù)顯示,2018年規(guī)模以上自行車企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤13.6億元,同比下降9.5%。業(yè)內(nèi)人士分析,從去年下半年開始行業(yè)利潤降幅收窄,到去年第四季度利潤甚至環(huán)比增長45.8%,行業(yè)盈利能力有所好轉(zhuǎn)。

  實(shí)際上,如果不考慮共用單車因素,自行車産量降幅不大。數(shù)據(jù)顯示,2018年自行車産量為7320.1萬輛,雖同比降幅較大,但與共用單車出現(xiàn)前的2016年相比,産量其實(shí)相差無幾。

  “刨去共用單車,上海鳳凰2018年産量比2017年增加了92萬輛。”季小兵説,共用單車的衝擊加上行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,讓企業(yè)更好認(rèn)清了形勢(shì)。

  行業(yè)“新戰(zhàn)場(chǎng)”在哪 

  隨著共用單車的影響逐漸消退,自行車行業(yè)如何找到發(fā)展新動(dòng)能?不同企業(yè)有不同的路數(shù)。

  有的企業(yè)“押寶”電動(dòng)自行車。比如,飛鴿車業(yè)將電動(dòng)自行車作為發(fā)展重點(diǎn),目前電動(dòng)自行車産量佔(zhàn)總産量一半左右。上海永久的展臺(tái)也有不少電動(dòng)車元素,並推出了“滿電未來”智慧換電站系統(tǒng)。

  之所以加大對(duì)電動(dòng)自行車的佈局力度,根本原因在於利潤可觀。受益於旺盛的需求,電動(dòng)自行車依然保持了較好增長勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示,2018年電動(dòng)自行車産量為3277.6萬輛,同比增長5.8%。480家規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長8.2%,利潤同比增長5.7%。今年一季度,電動(dòng)自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)利潤同比增速更是達(dá)到28.7%。

  有的企業(yè)則進(jìn)一步明確自身定位,專注于特定市場(chǎng)。“按照功能分類,自行車可分為健康運(yùn)動(dòng)類和都市慢生活類。上海鳳凰定位很清晰,就是都市慢生活、城市休閒騎行?!奔拘”h,公司推出“龍翔鳳舞”系列自行車,引領(lǐng)騎行時(shí)尚。

  中國飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理張金瑛也表示,飛鴿車業(yè)也在向運(yùn)動(dòng)休閒領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。目前運(yùn)動(dòng)休閒車産量佔(zhàn)自行車總産量40%,並每年保持10%以上的增長速度。

  這一定位的背景是以運(yùn)動(dòng)休閒為主的中高檔自行車增長較快。2018年,千元以上價(jià)位自行車産量為842.6萬輛,同比增長18.5%,比上年提高10.5個(gè)百分點(diǎn);佔(zhàn)自行車總産量的比例繼續(xù)提高,已達(dá)11.5%。

  有的企業(yè)則繼續(xù)加大創(chuàng)新力度,提升自行車智慧化、網(wǎng)聯(lián)化水準(zhǔn)。比如,在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng),Bike8、Onelap、Incolor等企業(yè)紛紛展示了最新“黑科技”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,共用單車在一定程度上提升了行業(yè)智慧化水準(zhǔn)。但是,智慧化要真正實(shí)現(xiàn)與市場(chǎng)需求接軌,技術(shù)仍有待成熟,也需要騎行風(fēng)尚引領(lǐng)。

  零部件仍需“精雕細(xì)琢” 

  自行車車把能有多少變化?一家企業(yè)給出的答案是:無限可能。

  “哪些車把可彎,哪些車把可直?向後彎的車把傾斜多少角度適合公路騎行,多少角度適合越野騎行?如何設(shè)計(jì)才能符合人體工程學(xué),避免運(yùn)動(dòng)傷害。這都是我們的核心技術(shù)?!鄙钲谛怕〗】诞b業(yè)發(fā)展股份有限公司業(yè)務(wù)本部副總經(jīng)理徐偉堯自豪地説。

  信隆健康是自行車零部件生産企業(yè),憑藉著高超的設(shè)計(jì)和工藝技術(shù),産品在全球市場(chǎng)佔(zhàn)有率超過20%,為全球多家頂尖品牌生産配套産品。為迪卡儂、捷安特等品牌配套的蘭溪輪峰車料有限公司生産的自行車鏈輪曲柄,全球市場(chǎng)佔(zhàn)有率達(dá)到20%至25%。

  零部件也成為我國出口一大亮點(diǎn)。2018年,自行車零部件出口額為27.2億美元,同比增長13.9%,為2014年以來最大增幅。

  不過,蘭溪輪峰車料有限公司行銷副總方建平表示,目前我國生産的自行車零部件與世界先進(jìn)水準(zhǔn)相比,仍有一定差距。差距主要體現(xiàn)在精準(zhǔn)度上?!耙恍┐笈谱孕熊嚵悴考髽I(yè)使用的材料不僅耐磨,而且韌性好,方便加工。我們使用的很多材料往往韌性不夠。此外,我們使用的工具九成以上是國産設(shè)備,加工精度不足?!狈浇ㄆ秸h。

  自行車有200多個(gè)零部件,目前雖幾乎都能國産化,但在中高端産品方面還有很大提升空間。中自協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,今年將從關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心基礎(chǔ)零部件、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、産業(yè)技術(shù)等方面促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。(記者 孟 飛)

[責(zé)任編輯:李奕均]
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