新能源汽車直面 “成長的煩惱”

　　日前，中國宣佈到2020年中國國內碳排放比2005年下降40%~45%的決定。汽車業(yè)是國家重點産業(yè)，今年銷售量突破1000萬輛，更多的家庭圓了汽車夢。然而傳統(tǒng)汽車向來是碳排放大戶，有研究稱一輛轎車年排出有害廢氣高達自身重量的4倍。在車市火爆與排放目標的這對“矛盾”中，國內汽車業(yè)勢必要面對正面衝擊，新的結構調整和産業(yè)升級正在到來。

　　在接受本報採訪時汽車業(yè)負責每人平均表示，政策已經清晰地向新能源動力汽車發(fā)展傾斜，不過目前仍需直面技術和現實的落差。

　　機遇：六成人傾向買“低碳車”

　　上星期，廣東科學中心的一角一輛名叫“NUVU”的轎車安靜地擺放著。記者看到，參觀的人絡繹不絕?！斑@就是零排放的電池動力車啊？”有觀眾好奇地問。

　　中國車市今年躍居全球首位，增速高達四成，不過銷售幾乎都建立在汽油、柴油這些傳統(tǒng)汽車之上。廣東是汽車大省，省環(huán)保局2004年撰寫的報告統(tǒng)計當年全省有1300萬輛機動車，每年排放污染物170萬噸，每年還遞增一成。按此算，今年該數字會高達250萬噸。

　　“我國宣佈的指標遠高過美國17%的承諾，體現了政府對全球氣候問題的高度重視?！睎|風日産任勇對本報説，“我們發(fā)佈了以電動汽車導入為核心的‘綠色城市計劃’， 將於2011年導入電動汽車。”

　　廣汽本田副總經理姚一鳴告訴本報，廣本“降低二氧化碳排放計劃”已先行敲定，在明年實現生産單臺産品的CO2排放量比2005年降低6%，累計減少排放量5萬噸。

　　“低碳”除了産業(yè)調整外，還意味著銷售的提升。據英國RSA保險集對全球九大市場的消費者進行的調查，中國願意為環(huán)保産品支付5%~10%的額外費用，六成人更傾向於購買低碳排放量汽車。

　　方向：車企已經明確解決方案

　　福特的研究表明，到2010 年同車型的混合動力車、插電式混合動力車和純電動車與汽油發(fā)動機相比，可以分別減少26%、31%和33%的CO2 排放。

　　“新能源汽車的發(fā)展進程主要取決於動力電池的發(fā)展?！毕尕斪C券汽車研究員這樣認為。以混合動力汽車為例，由於鎳氫動力技術已基本成熟，在3~5年內就能問鼎主流産品。

　　純電動車主要靠鋰電池驅動，目前仍要解決技術與成本問題，預計5年後才可能産業(yè)化。至於燃料電池車能實現零排放，不過還在起步階段，預計得15年以上時間才成熟。

　　“零排放無疑是汽車社會的終極目標。”任勇告訴本報，電動汽車是終極解決方案，實現純電動汽車的普及可以實現到2020年中國國內碳排放比2005年下降40%~45%的目標。“因此，電動汽車將在今後10年新能源汽車浪潮中佔據核心地位。”

　　姚一鳴説，只要中國市場具備了應用因素，以及公司的生産準備得比較充分的話，他認為節(jié)能環(huán)保汽車的導入只是時間問題。

　　困境：補貼、充電網和消費觀

　　在接受本報採訪時，幾乎所有欲進軍新能源汽車的企業(yè)負責人都擔心，由於政策的傾斜和相應的補貼未明朗，將成為普及的“攔路虎”。

　　“新能源補貼應該包括技術研發(fā)和汽車生産銷售等各個環(huán)節(jié)?！睎|風日産任勇説，以美國為例，今年3月又安排了24億美元支援插入式電動汽車的研發(fā)與産業(yè)化，其中15億美元用來支援先進動力電池的研發(fā)和産業(yè)化。而在新能源汽車購買補貼方面，美國也有非常大的優(yōu)惠政策。

　　“節(jié)能環(huán)保汽車産品的導入需要國家政策的引導和消費環(huán)境的配合?！币σ圾Q對本報表示， “大家可以設想一下，比如我們都買了一個電動汽車，走到半路去哪充電?！彼嘎?，現在我國已經在考慮這些因素跟舉措，只有政策到位了，環(huán)境適合了，這些節(jié)能環(huán)保産品才能被市場接受。

　　電動車的基建配套、行業(yè)標準的統(tǒng)一化、消費者的購車理念都急需破題。如建充電網，必須要國家電網的配合。標準上更是由於技術路線不一，而充滿了爭議。購車理念則和售價相關，市面性能相似的轎車，目前混合動力的叫價是傳統(tǒng)車型2倍，讓人敬而遠之。

　　即使是按羅蘭