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“高鐵快遞”何不以量換價

時間:2014-04-02 10:08   來源:長沙晚報

  4月1日起,中國鐵路總公司直屬企業(yè)中鐵快運將在長沙等全國20個城市推出高鐵快遞業(yè)務(wù),貨物最快當(dāng)日可到達(dá)。不過,這種當(dāng)日達(dá)的高鐵快遞收費也堪稱天價,當(dāng)日達(dá)資費首重(1公斤,下同)130元,次晨達(dá)首重18元,次日達(dá)首重17元,不少市民直呼其為“貴族快遞,咱郵不起”。(4月1日《長沙晚報》)

  “高鐵快遞”橫空出世,吸引了不少人的眼球。應(yīng)該説,“鐵老大”敢於放下身段,涉足快遞業(yè)務(wù),其意義不在於分一杯羹這麼簡單。畢竟,相對於公路、航空等運輸方式,高鐵有著得天獨厚的優(yōu)勢,諸如運量大、速度快、安全性高等特點,加入快遞行業(yè)之後,對廣大消費者及行業(yè)格局都會産生不小的影響。

  讓人遺憾的是,“高鐵快遞”只走高端路線。其對客戶最有吸引力的“當(dāng)日達(dá)”資費首重130元,續(xù)重25元/公斤,而其“次日達(dá)”首重17元,續(xù)重10元/公斤,顯然,與其他快遞種類相比,除了航空快遞,“高鐵快遞”在價格上還是要高出不少。面對較高的快遞價格,一些客戶難免會望而卻步。

  再者,“高鐵快遞”能否做到承諾的“當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、次晨達(dá)”,目前看來還存在一些疑問。眾所週知,快遞業(yè)務(wù)速度快慢受多種因素影響,運輸方式只是其中之一,如天氣原因、快遞分揀、派件人業(yè)務(wù)熟練程度等。這就提醒鐵路部門,解決了運輸方式的問題,還要在快遞各個環(huán)節(jié)下工夫,解決安全檢查、暴力分揀、末端派送不暢等問題,大力提升服務(wù)品質(zhì),不讓“最後一公里”成為制約發(fā)展的“瓶頸”。

  從實際情況來看,“高鐵快遞”的價格還有一定的下降空間。業(yè)內(nèi)人士表示,按初步推算,一個高鐵車廂的貨物容量相當(dāng)於一架737飛機的裝載量,而一列高鐵起碼有6節(jié)以上車廂,一趟列車可以運輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高於飛機。顯然,“高鐵快遞”就屬於俗話説的“多拉快跑”。在此前提下,“鐵老大”應(yīng)該可以做到以量換價,真正讓利於民,促進行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)的整體提升,這才是消費者最想要的。(邵俊國)

編輯:張潔

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