12月1日淩晨5點(diǎn)，成都鐵路公安局西昌公安處攀枝花乘警支隊(duì)何慧宇從家裏出發(fā)，與去年剛到警隊(duì)工作的“90後”乘警吳孟珂在攀枝花火車站會(huì)合後上車執(zhí)行值乘任務(wù)。他們值乘的5633/34次旅客列車是穿行在大涼山腹地的一趟綠皮“小慢車”。（12月25日光明網(wǎng) ）

　　中國(guó)高鐵“彎道超車”讓中國(guó)鐵路在高速領(lǐng)域舉世矚目，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的鋪設(shè)完成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的加快鋪設(shè)，中國(guó)人在高速出行的道路上越走越快。但在我國(guó)的貧困山區(qū)，綠皮“小慢車”依然是當(dāng)?shù)鼐用裰匾慕煌üぞ?，它們搭載著旅客，行駛在“幸?！钡蔫F軌上。

　　“幸福小慢車”5633/34次列車全程運(yùn)作353公里，?？?6站，而全程票價(jià)只有20多元、最低票價(jià)僅有2元。如果算收支，大家一看就知道處?kù)短潛p狀態(tài)。在鐵路總公司成立後，這樣嚴(yán)重虧本的生意中國(guó)鐵路依然沒(méi)有選擇撒手，不僅是因?yàn)榇颂肆熊囀钱?dāng)?shù)厝顺鲂械闹饕绞?，更是因?yàn)橹袊?guó)鐵路承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，用自己貼錢(qián)的方式，助力大涼山扶貧工作。

　　“幸福小慢車”沒(méi)有空調(diào)、沒(méi)有餐廳，列車工作人員要忍受車廂夏天“悶罐”、冬天“冰窖”的工作方式，就連自己吃飯的問(wèn)題，都要提前聯(lián)繫好車站定點(diǎn)的小館子送盒飯。由於站站停，站與站的時(shí)間間隔太短，經(jīng)常是忙完護(hù)送旅客上下車任務(wù)後，飯菜早已涼了，而出乘一趟的時(shí)間是三天。由於沿線群眾很多都是彝族，語(yǔ)言不通，鐵路工作人員要推行“彝漢雙語(yǔ)”工作法，掌握彝族的一些習(xí)俗，這樣才能更好地工作。平凡的崗位、艱難的環(huán)境，鐵路人幾十年如一日的堅(jiān)守、學(xué)習(xí)與付出，更多的是放不下肩上的責(zé)任。

　　“幸福小慢車”途徑兩個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣，由於不通公路，當(dāng)?shù)厝俗约悍N的綠色花椒、馬鈴薯賣不出去。綠色農(nóng)作物在農(nóng)村難有市場(chǎng)，要想賺錢(qián)只能運(yùn)到縣城去賣。運(yùn)送同樣重量的馬鈴薯到縣城，包車翻山越嶺需要140元，而坐火車只要10元。跑一趟，就能多賺100多元。不僅如此，通過(guò)火車，孩子有機(jī)會(huì)走出山村去更大的地方接受更好地教育，成人成才後賺更多的錢(qián)，帶領(lǐng)家鄉(xiāng)父老脫貧致富。一代更比一代強(qiáng)，一輩更比一輩好，冰冷的鐵軌上灑滿了“幸?！?。

　　穿行在大涼山深處的“幸福小慢車”、穿越白山黑水的“暖心小慢車”、開(kāi)往賀蘭山深處的“民生小慢車”……起點(diǎn)“貧困站”的小慢車沒(méi)有風(fēng)馳電掣的速度，沒(méi)有“移動(dòng)賓館”式的車廂環(huán)境，更沒(méi)有隨意連接的無(wú)限wifi，卻搭載著沿線人民駛往幸福的終點(diǎn)“小康站”。（臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：朱明飛）

（本文為網(wǎng)友來(lái)稿，不代表臺(tái)灣網(wǎng)觀點(diǎn)）