日前，因為飛行M503航線，大陸兩家航空公司的春節(jié)加班申請遭島內(nèi)有關(guān)機構(gòu)故意擱置。此次有176班飛機受到影響，佔大陸加班機總數(shù)的三分之一，預(yù)計將影響5萬名旅客。此前的統(tǒng)計顯示，春節(jié)期間由大陸飛往臺灣的航班中，八成乘客是臺灣人。

　　全國臺企聯(lián)會長王屏生指出，眾所週知，兩岸春節(jié)加班機是兩岸民航多年來服務(wù)大陸臺商的共同做法，今年春節(jié)仍是一以貫之，臺灣“民航局”硬把它與M503航線生拉硬扯地扯上關(guān)係。且不説M503航線是國際民航組織正式批準(zhǔn)的國際航線，更不論M503是為緩解大陸沿海航線繁忙而開通，臺灣“民航局”卻罔顧國際民航組織決定，拿大陸臺商“祭旗”，損害臺商利益。有臺灣媒體轉(zhuǎn)引前任美國在臺協(xié)會主席薄瑞光的話批評稱，兩岸早就協(xié)議同意北往南單向飛，對啟用同一航線雙向的南往北卻提出抗議是毫無道理。

　　與此同時，臺灣媒體熱傳一則大陸網(wǎng)路調(diào)查，有大陸網(wǎng)友發(fā)起春節(jié)期間不赴臺旅遊的活動，為臺灣同胞返鄉(xiāng)過年留出機艙座位。相比冷冰冰還要民眾“不必過度疑慮”的臺當(dāng)局，大陸同胞顯然溫暖得多。

　　臺灣方面稱，將呼籲臺灣航空公司和其他大陸航空公司多開航班緩解人潮?？蓡栴}是，其他大陸航空公司可能響應(yīng)臺灣當(dāng)局麼？香港中評社更是警告，蔡當(dāng)局有否想過，對東方航空和廈門航空開刀，萬一大陸反擊，對臺灣的華航、長榮或華信航空等進(jìn)行反報復(fù)，臺灣如何承受得起？

　　現(xiàn)任蔡英文當(dāng)局退役人員輔助部門主管的李翔宙，在馬英九執(zhí)政時期擔(dān)任安全部門主管。2015年3月，李翔宙曾公開表示，大陸增設(shè)M503航線是因為A470航線過度擁塞，還表示因為該條航線的商業(yè)價值非常高，增加了臺灣的安全保障。同樣是飛行M503，為何在馬英九時期就被稱作臺灣的安全保障，到民進(jìn)黨時就變成了“危及航空安全”。到底是民進(jìn)黨人不懂專業(yè)技術(shù)，還是所用政務(wù)官不嚴(yán)謹(jǐn)，甚至是故意進(jìn)行政治操作？恐怕需要臺灣當(dāng)局自己去理清楚，不要讓大陸“揹黑鍋”。

　　2015年國民黨執(zhí)政時期，兩岸也曾圍繞該條航線進(jìn)行溝通，如今再度商談並無必要。民進(jìn)黨當(dāng)局還須思考另一個問題，為何馬英九時期兩岸溝通無礙，如今卻陷入僵局？答案在蔡英文手上，在沒有“九二共識”的情況下，任何試圖單方面促成兩岸聯(lián)繫的動作都是徒勞的。

　　三十年前，民進(jìn)黨是推動外省老兵回大陸探親的重要力量，三十年後卻成為阻礙臺商回鄉(xiāng)的人造藩籬。民進(jìn)黨不過是從在野變成了上臺，何以換個位置就換了腦袋？蔡英文本人也曾參與兩岸春節(jié)包機直航，犧牲民眾福祉而為政治算計，突顯選票計算的醜陋。

　　“天下本無事，庸人自擾之”。明明是民航機、高度也夠高，島內(nèi)部分人士卻擔(dān)心大陸空軍沿路線飛去，如果不是心虛何必杞人憂天？真正根治的方式在於承認(rèn)“九二共識”、停止“去中國化”，而並非借由該事件試圖單方重啟兩岸聯(lián)繫機制。無論蔡英文當(dāng)局怎樣喊話，沒有“九二共識”就不可能讓兩岸關(guān)係回暖。既然結(jié)果不會變，臺灣當(dāng)局還是務(wù)實思考如何促進(jìn)兩岸人民往來，勿擋臺商回鄉(xiāng)比較好。（作者：李東海，四川省臺灣研究中心）

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