蒸汽火車(chē)行駛在阿里山森林鐵路櫻花下。(圖片來(lái)源:臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》)
臺(tái)灣網(wǎng)3月13日訊 據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道,阿里山森林鐵路宣佈再停駛?cè)齻€(gè)月,今有森鐵員工爆料指出,阿里山小火車(chē)的車(chē)輪從“林務(wù)局”時(shí)代即以焊補(bǔ)再車(chē)削的方式來(lái)削除車(chē)輪的磨耗。焊補(bǔ)可以讓車(chē)輪不會(huì)“愈削愈薄”,節(jié)省成本,但是焊補(bǔ)的高溫可能造成車(chē)輪材質(zhì)變異,帶來(lái)危險(xiǎn)。鐵道專(zhuān)家看到影片以後表示,“這種做法實(shí)在太扯!”
報(bào)道説,一般而言,高鐵、捷運(yùn)、臺(tái)鐵火車(chē)等會(huì)進(jìn)行車(chē)輪旋削作業(yè),利用電腦校正再用機(jī)械削磨車(chē)輪表面,為車(chē)輪做保養(yǎng)。但車(chē)輪達(dá)到安全線以下不會(huì)焊補(bǔ)而是直接更新,做旋削是為了輪踏面光滑減少阻力。
鐵道專(zhuān)家表示,焊上去的材料強(qiáng)度與原本車(chē)輪強(qiáng)度差異很大,尤其車(chē)輪本身是經(jīng)過(guò)很強(qiáng)的測(cè)試,焊上去的部分極可能脫落,行駛時(shí)脫落的材料掉在鐵軌上,後方的輪子壓過(guò)去,造成車(chē)輛跳動(dòng),就很可能造成出軌。他説,車(chē)輪本來(lái)達(dá)到一定程度就要汰換,森鐵現(xiàn)行的作法有點(diǎn)像是用再制輪胎,安全堪慮。
據(jù)報(bào)道,昨天臺(tái)灣交通事務(wù)主管部門(mén)負(fù)責(zé)人賀陳旦在“立法院”被問(wèn)及森鐵還有沒(méi)有救? 賀陳旦回答這條路一定要救。但“立委”質(zhì)疑泥化、平交道枕木腐爛,彎道的坡高不足等都不是一天造成的,難道這麼久都沒(méi)查覺(jué)問(wèn)題嗎? (臺(tái)灣網(wǎng) 娟子)
森鐵員工説為節(jié)省成本,長(zhǎng)年以來(lái)車(chē)輪先焊補(bǔ)再車(chē)削,但安全性堪慮。(圖片來(lái)源:臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》)
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