臺(tái)灣包袱鋪，猛料擋不??！大家好，我是喜歡坐火車旅行的文藝小青年懵girl。這一期的包袱鋪聊的是關(guān)於臺(tái)鐵漲價(jià)的話題。

　　據(jù)臺(tái)灣《中時(shí)電子報(bào)》報(bào)道，臺(tái)鐵票價(jià)22年未漲，但近日傳出，臺(tái)鐵將於明年2月春節(jié)前調(diào)漲，其中，持電子票證乘車9折優(yōu)惠將縮水為9.5折，衝擊每天40萬通勤人次，漲幅5.6%，平均每人每月得多支出150元（新臺(tái)幣，下同）。

臺(tái)北火車站民眾購票情形。（圖片來源：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》）

　　但臺(tái)“交通部長”賀陳旦16日則表示，票價(jià)調(diào)漲言之過早，目前票價(jià)方案仍在審查，要先落實(shí)換乘優(yōu)惠、改善票務(wù)系統(tǒng)，而電子票證優(yōu)惠將與換乘優(yōu)惠一起檢討。

　　“立委”李昆澤也説，臺(tái)鐵要向民眾多收一毛錢、一塊錢是天大地大的事，臺(tái)鐵局一定要先做好服務(wù)。賀陳旦説，票價(jià)調(diào)漲有2項(xiàng)前提，會(huì)先要求臺(tái)鐵先努力落實(shí)轉(zhuǎn)乘服務(wù)以及改善票務(wù)服務(wù)後再改善票價(jià)。

“立法委員”李昆澤。（圖片來源：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》）

　　然而，臺(tái)“交通部”前幾日召開臺(tái)鐵票價(jià)會(huì)議，臺(tái)鐵所提試算案票價(jià)漲幅，明顯打臉“交通部長”賀陳旦！

臺(tái)鐵票價(jià)22年未漲，調(diào)整最快明年實(shí)施。（圖片來源：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》）

　　依臺(tái)鐵規(guī)劃，區(qū)間車漲幅平均將達(dá)7.5%，採區(qū)段票制。依此推算，區(qū)間車臺(tái)北到板橋?qū)?5元漲到25元，漲幅67%，票價(jià)與北捷相同；臺(tái)北到新竹則從114元漲為125元；臺(tái)南到高雄則從68元漲到80元。

　　較多人長途搭乘的自強(qiáng)號(hào)，擬採漲幅更驚人。起碼里程擬改為20公里票價(jià)55元，接著每公里收2.72元，臺(tái)北到板橋從23元漲到55元，漲幅達(dá)139%。

　　依此試算，臺(tái)北到高雄從843元漲至1011元，僅比高鐵便宜479元；臺(tái)北到臺(tái)東從783元漲為938元，臺(tái)北到花蓮從440元漲到528元，漲幅皆約2成。

　　臺(tái)鐵乘客説“這種價(jià)格，我坐高鐵就好了，幹嘛還坐臺(tái)鐵？”“起碼不要誤點(diǎn)吧！”有人批評(píng)臺(tái)鐵還“服務(wù)爛的誇張廁所幾乎沒有一個(gè)乾淨(jìng)的，還敢漲價(jià)！”

　　民眾酸臺(tái)鐵票價(jià)上漲的理由，“反正臺(tái)灣最會(huì)的就是漲價(jià)”、“薪水不漲什麼都漲，通勤人午飯沒了！”

　　怪不得臺(tái)灣民眾要抱怨，懵妹在這裡給大家普及一下，以臺(tái)北到高雄為例，全程大概是350公里左右，如果是乘臺(tái)鐵的話，預(yù)計(jì)要五個(gè)小時(shí)左右才能到達(dá)，而漲價(jià)之後，票價(jià)為1011元，折合人民幣221元。

　　如果是在大陸呢？懵妹就以廈門到深圳的動(dòng)車為例吧，廈門到深圳距離大概有580公里左右，如果乘坐動(dòng)車，預(yù)計(jì)花費(fèi)時(shí)間不到四個(gè)小時(shí)，而普通二等座的票價(jià)僅僅只需要180元而已，關(guān)鍵的是，若無特殊情況，高鐵基本準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，有時(shí)甚至提前到達(dá)，基本不會(huì)出現(xiàn)晚點(diǎn)情況。

　　這麼一對(duì)比，懵妹覺得高鐵被稱為中國的新“四大發(fā)明”真是當(dāng)之無愧啊！

　　另外臺(tái)鐵稱，若明年依據(jù)此方案調(diào)漲，根據(jù)推估，臺(tái)鐵每年預(yù)期可增加營收34億元，但仍不足以彌補(bǔ)“一例一休”、加薪、新購車計(jì)劃和票務(wù)、行車設(shè)備改善等增加的成本，仍須仰賴副業(yè)等營收彌補(bǔ)。

　　臺(tái)“交通部”官員透露，臺(tái)鐵因應(yīng)“一例一休”、請(qǐng)?jiān)鋈肆?、危險(xiǎn)津貼、營運(yùn)獎(jiǎng)金併入專業(yè)加給等，光人事成本支出未來將增近37億元，更何況其他的增加成本，但若不調(diào)票價(jià)，虧損將擴(kuò)大，票價(jià)調(diào)整方案雖無法立即解決虧損，但可減少虧損。

　　這一説法遭遇網(wǎng)友狠狠打臉：“一票難求也叫年年虧損？”“為何臺(tái)鐵不交代虧損原因？是高層薪水太高了吧？”“明明是管理不善，卻要使用者買單，稱為漲價(jià)的藉口”。

　　很顯然，臺(tái)鐵的這一解釋沒有得到民眾的認(rèn)可，並且就在不久前，臺(tái)“交通部”在“立法院”交通委員會(huì)提出“臺(tái)灣鐵路管理局10年新臺(tái)幣千億元購車計(jì)劃”，將採購600輛城際客車、520輛區(qū)間客車、127輛機(jī)車、60輛支線混合動(dòng)力客車，累計(jì)1307輛，共997.3億元。

　　果真臺(tái)鐵是“窮得只剩下錢了！”買了這麼多的車，別説是購車款了，就是維修費(fèi)都是個(gè)天價(jià)，這些錢從哪來？自然是臺(tái)灣民眾來買單了。

　　聲明：本文為“臺(tái)灣包袱鋪”團(tuán)隊(duì)投稿作品，內(nèi)容係作者個(gè)人觀點(diǎn)，與臺(tái)灣網(wǎng)無關(guān)。