曲折中前行的臺(tái)灣高鐵

　　在臺(tái)灣，有一條曾被痛陳“存在高度安全風(fēng)險(xiǎn)”的鐵路——— 臺(tái)灣高鐵，作為臺(tái)灣西部重要的長(zhǎng)途運(yùn)輸工具之一，亦為臺(tái)灣軌道工業(yè)指標(biāo)，尤其是在陸客赴臺(tái)遊行程中扮演重要角色。但是它從動(dòng)工開始，一直命運(yùn)多舛———

　　事件1：倒退行駛28公里

　　2007年7月15日，臺(tái)灣高鐵出道岔 (轉(zhuǎn)轍器)故障，無(wú)法正常通行。列車從臺(tái)中站倒退到彰化站，倒退行駛了28公里。

　　這起事故造成高鐵雙向延誤運(yùn)作2個(gè)半小時(shí)。臺(tái)灣高鐵由於轉(zhuǎn)轍器引發(fā)的誤點(diǎn)事故時(shí)常發(fā)生，截至去年年底，共發(fā)生31件轉(zhuǎn)轍器訊號(hào)異常事件，延誤時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)153分鐘。

　　應(yīng)對(duì)：找原廠徹底檢修

　　臺(tái)灣高鐵系統(tǒng)為全球首見的“歐日混合系統(tǒng)”，採(cǎi)用日本新幹線列車，部分參考了歐洲高鐵所採(cǎi)用的機(jī)電系統(tǒng)和安全措施。島內(nèi)專家指出，臺(tái)灣環(huán)境過(guò)於潮濕，很容易造成歐洲系統(tǒng)訊號(hào)異常。接連發(fā)生的轉(zhuǎn)轍器狀況，讓歐係與日係的磨合問題浮上臺(tái)面。

　　臺(tái)“高鐵局”曾進(jìn)行高鐵各種異常狀況分析，並要求臺(tái)灣高鐵公司提出報(bào)告，全面體檢高鐵營(yíng)運(yùn)、維修和服務(wù)，並找原廠徹底檢修。此外高鐵公司也加強(qiáng)了模擬演練，縮短搶修時(shí)間。

　　事件2：首次因地震停駛

　　2010年3月4日，高雄甲仙鄉(xiāng)發(fā)生6.7級(jí)地震，造成臺(tái)灣高鐵首次因地震停駛。一輛北上列車行經(jīng)臺(tái)南新市路段遭遇地震，造成一車廂兩個(gè)輪子出軌。當(dāng)時(shí)列車已經(jīng)失去平衡，差點(diǎn)撞上路邊護(hù)欄，高鐵緊急剎車，車上300多名旅客平安無(wú)事。

　　應(yīng)對(duì)：沿線設(shè)51個(gè)地震偵測(cè)站

　　臺(tái)灣是地震、颱風(fēng)等自然災(zāi)害多發(fā)地區(qū)，早在高鐵開通之前，臺(tái)“交通部”高鐵局即擬定《臺(tái)灣高速鐵路交通事故整體防救災(zāi)應(yīng)變計(jì)劃》。

　　高鐵設(shè)有地震告警系統(tǒng)，沿線設(shè)51個(gè)地震偵測(cè)站，與行車控制中心連線。偵測(cè)到震度四級(jí)以上地震，會(huì)透過(guò)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)將受地震影響區(qū)域的列車停車。“9