“神舟八號實現(xiàn)載人天地往返運輸系統(tǒng)基本定型，這是中國載人航太史上又一個里程碑意義的節(jié)點。”中國載人飛船系統(tǒng)總設(shè)計師張柏楠説。至此，神舟系列飛船技術(shù)狀態(tài)穩(wěn)定、産品通用，飛船也將實現(xiàn)量産。

　　■神八定型

　　神舟係將量産

　　軌道艙：任務(wù)——“送人運貨”

　　位於飛船最前端，在原有航太員生活艙外，增加交會對接測量和對接功能。擔(dān)負(fù)上行物資運輸任務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)荷載3人、300公斤貨物。航太員和貨物通過對接前艙門進(jìn)入通道，抵達(dá)天宮一號。

　　《國際太空》雜誌執(zhí)行主編、航太專家龐之浩説，“神八”已達(dá)到“天地往返運輸器技術(shù)”狀態(tài)，可為將來建造空間站提供天地往返運輸工具。此後飛船將基本定型。

　　中國載人航太工程新聞發(fā)言人武平説，今後，神舟飛船將逐步形成一個標(biāo)準(zhǔn)配置、狀態(tài)固化的載人天地往返的標(biāo)準(zhǔn)運輸系統(tǒng)。張柏楠此前表示，飛船定型後，其外形、結(jié)構(gòu)、控制服務(wù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸?shù)然疽?，都將保持不變。但並非每艘船都一樣， 要根據(jù)不同任務(wù)需求做細(xì)節(jié)改動。

　　返回艙：配置——“天窗中控”

　　鐘形設(shè)計的返回艙，是航太員的駕駛段，裝載飛船中樞和主作業(yè)系統(tǒng)。返回艙在上升和返回段，是航太員的座艙，裝有3個座椅，兩側(cè)各有一個舷窗。在返回地面時，外部的灰色燒石材料燃燒自己，降低溫度，達(dá)到航太員可接受的溫度。

　　推進(jìn)艙：動力——“油電混合”

　　圓柱形的推進(jìn)艙直徑2.5米，內(nèi)裝推進(jìn)劑、發(fā)動機(jī)、電池組件，推進(jìn)劑總?cè)萘?噸。為滿足交會對接和返回需求，神八此次滿載1噸推進(jìn)劑，同時配備應(yīng)急電池。外部裝有兩組太陽能電池翼，持續(xù)提供電力。

　　■神八之最

　　飛行時間最長

　　入軌精度最高空間機(jī)構(gòu)最複雜國産化程度最高測量控制要求最高

　　“神八”具備自主飛行5天、?？匡w行180天的能力，遠(yuǎn)超以往神舟系列飛船最長7天的紀(jì)錄。

　　入軌精度最高

　　為保證“神八”交會對接時的軌道精度，發(fā)射窗口嚴(yán)格控制在正負(fù)1秒。

　　空間機(jī)構(gòu)最複雜

　　“神八”所配備的設(shè)備是迄今為止我國研製和應(yīng)用最複雜的一個空間機(jī)構(gòu)，僅軸承、齒輪加起來就有數(shù)百個，整個零部件加起來有上萬個。

　　國産化程度最高

　　“神八”所有單機(jī)設(shè)備全部實現(xiàn)國産化。其運輸能力等很多指標(biāo)都和俄羅斯聯(lián)盟號運輸飛船相當(dāng)。

　　測量控制要求最高

　　“神八”與“天宮”從相距1萬多公里開始，就要逐步調(diào)整各自軌道位置和飛行姿態(tài)，雙方相對位置、速度、姿態(tài)角度等誤差要嚴(yán)格控制，對整個控制系統(tǒng)要求非常高。

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[責(zé)任編輯：吳怡]