張華 資料圖

　　和汽車每跑5000公里需要進4S店保養(yǎng)一樣,動車組列車也要定期回到檢修基地進行“體檢”。給這些龐然大物做“全身檢查”卻並非易事——一列動車組有著成百上千個電器元件及上萬條電路。為它們“望聞問切”的動車調試人員,需要憑藉高度的責任心和專業(yè)的技術素養(yǎng),在規(guī)定時間內,迅速搜尋、判斷、處理所有問題,保證動車組列車在維修保養(yǎng)之後,零故障出庫運作。

　　在上海鐵路局上海動車段調試車間電氣調試組,就有這麼一位頂頂有名的調試專家,任何動車的電氣故障都逃不開他的“火眼金睛”。他就是全國“五一勞動獎章”、全國鐵路“火車頭獎章”的獲得者、段聘“動車組診斷工程師”——張華。

　　“只要有華哥在,我們就放心了?！痹谝蝗骸?0後小鮮肉”當中,39歲的張華可是名副其實的“老大哥”了。16歲進入鐵路中專,張華的命運就和鐵路緊緊聯繫在了一起。畢業(yè)後,他被分配進入了上海車輛段,主要負責傳統(tǒng)客車的電氣檢修。2010年,上海鐵路局大力發(fā)展動車事業(yè),張華憑藉出色的檢修水準,調入動車檢修車間。同年3月,他作為技術骨幹代表,被派往青島四方動車基地學習動車組三級修調試技術。

　　張華 資料圖

　　“剛走進動車基地的時候相當震撼,一列列潔白的和諧號列車真是太漂亮了!”回憶起當年的場景,張華感慨萬千。和傳統(tǒng)客車檢修不同,“高大上”的動車檢修無論從技術設備還是檢修理念都是最先進的。眼前的一切也著實讓張華“開了眼”,像是打開了新世界的大門。全新的領域,全新的知識,都要從頭學起,這對張華和同事們而言,是個巨大的挑戰(zhàn)。在青島的那段時間,張華拼命學習著動車檢修的知識,除了研讀動車調試的相關資料,他只要一有空,就會跟在廠方老師傅身後學習實操。老師傅的每一個操作,他都銘記在心,有不懂的地方,他馬上抓住老師傅仔細詢問。最終廠方的老師傅都被他“打破沙鍋問到底”的勁兒給感動了,拍著他的肩膀説道:“小夥子,好好幹,動車事業(yè)就缺你們這樣的!”通過在主機廠的學習,張華初步掌握了關於CRH2型動車組三級修調試相關技術。

　　張華 資料圖

　　回到上海後,作為技術骨幹,張華帶領著班組成員一同學習動車組高級修調試指令。要掌握調試指令,就必須對動車組電路圖了若指掌,了解相應元器件的原理,熟知信號反饋系統(tǒng)。但CRH2型車有9種細分車型,每種車型都有多達上百張的電氣原理圖。“那時候,幾乎天天都泡在圖紙裏?！泵刻煜掳嗷氐郊?張華還捧著厚厚一沓圖紙不肯放,每一個要點用彩色水筆一一作了標注,寫上自己的心得。功夫不負有心人,最終張華吃透了所有的圖紙,所有的線路都了然於心,他還將其中的難點要點一一解釋給同事們聽。2010年7月,張華所在的電氣調試班組迎來了第一列動車組CRH2025A,大家既緊張又興奮,摩拳擦掌躍躍欲試,爛熟於心的指令終於可以實戰(zhàn)操作了!鑽車底、進車廂、爬車燈,張華作為高級修第一位“調試主控”,率領著組員從內而外,對動車進行著全面預檢調試,最終他們憑藉過硬的技術水準順利完成了任務,獲得了廠方的高度評價。

　　張華 資料圖

　　隨著經驗的積累,張華逐漸成為上海鐵路局獨當一面的動車調試專家,但凡檢查中遇到“疑難雜癥”,大家第一個想到的就是他?！叭A哥,快來看看車頭的燈不亮了?！苯拥浇M員的“求助”後,張華立刻走到了車頭位置,先從外部查看了車燈的情況,果然不亮。旋即他鑽進駕駛室,打開操作臺下方的小門,一頭扎進了狹小逼仄線路密布的頭艙內進行檢查。1分鐘後,張華探出頭來説了一句:“你們再試試車頭燈亮不亮?！薄傲亮肆亮?華哥你厲害!”張華一笑:“接插線松了?！彪m只簡單一句,但這種對於故障秒速判斷的能力卻不是一朝一夕所能練就的。張華多年的努力鑽研和長期經驗積累,才讓他習得了這身絕技。

　　張華這身過硬的絕活讓他在2013年全國鐵路動車組機械師職業(yè)技能大賽上一展風采,斬獲殊榮。那次比賽中,專家組故意給100多名來自全國各地的頂尖選手設置了無動力牽引等三大項目各10個隱藏故障,每個項目都需要他們在短短15分鐘內把故障全部找出來。不少選手撓破頭皮也只能找出五六個,張華展現出高超技術水準,他最快的一個項目僅用12分鐘,就將所有故障一一排查出來,震驚了在場的專家和選手。最終,張華以優(yōu)異的成績捧起了2013年全國鐵路動車組機械師職業(yè)技能大賽個人全能第一的獎盃,站上了中國高鐵機械師最高領獎臺。

　　張華 資料圖

　　如今,張華所在的電氣調試組主要負責動車組的電氣調試與檢修工作?！半姎庹{試是動車組高級修的最後一道重要關卡,我們的作業(yè)品質將直接影響列車運作的安全,哪怕列車攜帶再小的故障,上線後都可能導致嚴重事故。所以我們要搜尋出所有故障,讓動車零故障安全出庫。”張華深知責任重大,在每天的交班會上,他都會反覆強調安全問題,要求全組深入貫徹“精檢細調、安全優(yōu)質”的作業(yè)理念,把責任心放在第一位。此外,張華還定期組織班組進行學習,不斷鑽研著動車調試技術,主動帶領小組骨幹進行技術攻關、研討,組編了《CRH2型動車組故障排查指南》。在他的帶領下,電氣調試工班成為了一支技術領先、極具凝聚力和學習力的隊伍,每年累計發(fā)現各類動車組電氣故障多達500余起,其中不乏車輛原始故障,影響車輛運作的重大故障,有力地保證了動車組高級修的檢修品質,得到了上海鐵路局以及主機廠方的高度評價。班組因此先後獲上海鐵路局“五一勞動獎狀”、局標桿班組及“火車頭”獎盃等榮譽稱號。張華本人也被授予上海鐵路局“十佳技術精英”、“全路技術能手”等榮譽稱號。

　　張華 資料圖

　　載譽歸來的張華變得更加忙碌,按同事的話來説,簡直是“一個人劈成兩個用”——除了帶隊執(zhí)行日常動車組高級修的電氣調試任務外,還要擔任上海鐵路局兼職教師、勞模工作室領銜人等職務,通過技能提高班授課等形式提高動車組機械師故障處理能力。

　　2015年,上海動車段成立了“張華勞模創(chuàng)新工作室”,張華帶領著成員們攻堅克難,先後研製改進了蓄電池更換小車、頭車檢修平臺、電源區(qū)域保護器等工裝設備,解決了生産現場的相應難題,並提高了相關作業(yè)的安全系數;對動車組三級修電氣調試項目作業(yè)流程進行了優(yōu)化,打破原先必須按工況依次進行的低效率的作業(yè)方法,按作業(yè)條件要求的不同進行了調整,從而有效縮短電氣調試工作30%以上的作業(yè)時間,大幅提高工作效率,産能提升的同時降低了每列動車組作業(yè)時的電力能耗;組織實施了動車組控制放大器項目的修舊利廢方案,年可修復50余臺,年可節(jié)約檢修成本50萬元左右。

　　“手裏有活,心裏有擔當,力爭讓動車以最優(yōu)的狀態(tài)上路。”這是精益求精的張華給自己定下的目標。