全線海拔高差3000多米，累計爬升高度里程1.4萬米

　　有這樣一條鐵路，從新中國成立初期開始勘察，上世紀90年代著手選線，但直到兩年前才真正開始建設。這就是承載了幾代人夢想的川藏鐵路。

　　川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”。與“天路”青藏鐵路相比，川藏鐵路要短100余公里，但建設週期更長、投資更是數(shù)倍。

　　如今，川藏鐵路最難的一段——康定(新都橋)至林芝段已進入設計階段。為促進川藏鐵路及複雜艱險山區(qū)鐵路建設，10月14日，一場高級別的學術交流會在成都舉行，14位專家，包括8名院士共聚一堂，商討“川藏鐵路建設的挑戰(zhàn)與對策”。

　　□本報記者 王眉靈

　　有多難？50公里爬升2000多米

　　學術研討會上，中國鐵道學會理事長、中國工程院院士孫永福説：“川藏鐵路穿越了五大地形區(qū)?！边@也是世界上地形最複雜的地區(qū)。