新華網(wǎng)北京11月27日電(記者 陳淑君)“中國速度”一再讓世界驚嘆!

　　“太厲害了!華盛頓和紐約都沒有這樣的火車!”日前,一段美國女記者體驗中國“復興號”的視頻走紅網(wǎng)路。

　　日本《朝日新聞》15日刊文講述了記者乘坐“復興號”的經(jīng)歷,報道稱“中國的鐵路技術(shù)不容小覷”。

　　在21日舉辦的“中國-巴拿馬商務(wù)論壇”上,巴拿馬總統(tǒng)巴雷拉分享了乘坐高鐵帶給他的觸動,他表示,希望中美洲鐵路建設(shè)能夠引入中國技術(shù)和資金。

　　短短10年間,從技術(shù)引進到領(lǐng)跑全球,中國高鐵為什麼能“圈粉”無數(shù)?近日,記者走進中國鐵路通信信號股份有限公司(簡稱“中國通號”),這裡是中國高鐵跨越式發(fā)展的一個縮影,在這裡可以一探中國高鐵“奇跡”的“密鑰”。

　　核心技術(shù)“中國造” 3年跨越西方同行30年

　　“當車、車站、鐵路、橋梁都具備時,高鐵依舊是無法運作的,而列車控制系統(tǒng)可以保障列車安全地在軌道上運作?！敝袊ㄌ栄芯吭O(shè)計院集團副總工程師江明博士説。

　　如果將一列車比作一個人,列車運作控制技術(shù)就是“大腦”和“中樞神經(jīng)”,然而這一核心技術(shù),一度被少數(shù)跨國公司所壟斷。

　　一方面,核心部件、核心技術(shù)被國外廠商壟斷,嚴重制約我國高鐵的建設(shè)和發(fā)展;另一方面,中國高鐵要想“走出去”,必須擁有具有完全自主智慧財産權(quán)的設(shè)備和技術(shù)。

　　“新一屆黨委班子一致認為,真正核心的技術(shù)是買不來的,也是學不來的,只有通過自主創(chuàng)新幹出來?！敝袊ㄌ桙h委書記、董事長周志亮説,中國通號迅速將技術(shù)策略由引進消化吸收轉(zhuǎn)移到自主創(chuàng)新上來。

　　據(jù)介紹,在高鐵建設(shè)初期,中國通號集聚超過3000人,組成了高鐵C3列控系統(tǒng)、地鐵CBTC列控系統(tǒng)等自主化攻關(guān)團隊。堅持自主創(chuàng)新、逐項公關(guān),實現(xiàn)了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化和産品的100%國産化?！坝?年完成了西方同行用30年才實現(xiàn)的技術(shù)跨越?！敝苤玖琳h。

　　中國通號研製的CTCS-3級列車運作控制系統(tǒng),作為世界最先進的列車運作控制系統(tǒng),已成功運用於京滬、武廣、哈大、蘭新、滬昆等高速鐵路工程,完全適應(yīng)高溫、高寒、高原等多種複雜環(huán)境和氣候條件,為高鐵列車運作提供安全、穩(wěn)定的技術(shù)保證。

　　儲備一代、研發(fā)一代。面向未來,中國通號正在積極開展基於北斗導航的下一代列車控制系統(tǒng)、智慧綜合運輸系統(tǒng)、時速400公里及以上高鐵列控系統(tǒng)等。

　　開啟“自動駕駛”時代 奏響高鐵安全強音

　　黨的十九大報告明確提出要建設(shè)“交通強國”。近日,《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》正式出臺,給中國鐵路定下“小目標”——到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里。

　　根據(jù)《規(guī)劃》,到2020年,高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上的大城市。動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。實現(xiàn)北京至大部分省會城市之間2-8小時通達,相鄰大中城市1-4小時快速聯(lián)繫,主要城市群內(nèi)0.5-2小時便捷通勤。

　　這意味著,中國高鐵建設(shè)仍將保持較高的速度。如何保障高鐵跑得快、跑得穩(wěn)?如何保障高鐵保持高速度、高密度、高效率地運作?智慧化是重要的發(fā)展方向。

　　“隨著列車運作速度提高,所需的列車制動距離也相應(yīng)大幅延長,完全靠人工瞭望識別信號顯示許可來駕駛列車,已無法保證行車安全?！苯鹘榻B説,所以需要列車運作控制系統(tǒng)智慧感知,自動獲取前方允許運作的距離及線路狀況。如果列車速度超過了安全紅線,列控系統(tǒng)會採用相應(yīng)安全防護措施,自動輸出制動,保證列車安全運作,萬無一失。

　　在高鐵領(lǐng)域,中國通號研發(fā)出全球首套時速350公里自動駕駛系統(tǒng)(C3+ATO),該系統(tǒng)即將裝備服務(wù)北京冬奧會的京張高鐵。

　　在城際鐵路領(lǐng)域,中國通號在廣東莞惠城際成功打造了全球首條自動駕駛鐵路,可保障城際列車最高時速200公里下自動駕駛、精準停車。

　　組建“聯(lián)合艦隊” 推動中國技術(shù)和標準走向全球

　　在國內(nèi),中國高鐵“合縱連橫”;在國外,中國鐵路走出去更加“步履堅實”。鐵路成為我國對外交流合作的新名片和共建“一帶一路”的重要領(lǐng)域。

　　中國高鐵走出去不只是企業(yè)走出去,更需要中國技術(shù)和標準走出去?！耙卉?、二路、三系統(tǒng)”是中國高鐵的三大核心要素,其中系統(tǒng)就是高鐵列車運作控制系統(tǒng)。

　　據(jù)介紹,近年來,中國通號已經(jīng)加入國家有關(guān)部門牽頭的走出去聯(lián)盟,成為中國高鐵走出去“聯(lián)合艦隊”的重要一員。

　　今年,中國通號加速推進中國技術(shù)和標準走向海外。

　　——獲得走出去“通行證”。中國通號自主研發(fā)的列車運作控制系統(tǒng)核心設(shè)備無線閉塞中心(RBC)、車載自動防護裝備(ATP)和地面電子單元(LEU)先後順利通過歐盟互聯(lián)互通認證。

　　——簽署走出去“第一單”。中國通號成功簽署中國高鐵走出去第一單——印尼雅萬高鐵合同,目前正在密切跟蹤俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國加州高鐵、中泰鐵路、中老鐵路、馬新高鐵、匈塞鐵路等。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為,中國鐵路技術(shù)成熟、先進,尤其是高鐵技術(shù)實現(xiàn)自主化,在世界上具備獨有的核心競爭優(yōu)勢。

　　正是“不容小覷”的技術(shù)力量,讓“中國高鐵”這張國家新名片更加響亮。

　　中國高鐵新時代已經(jīng)開啟!