央廣網(wǎng)南通11月30日消息（記者梁爽）貨物運(yùn)輸、港口碼頭、綜合物流、修造船舶、不論從淺海到深海、還是從亞歐海域到非洲海運(yùn)，都會(huì)有“中遠(yuǎn)海運(yùn)”的身影。

　　2014年，中國首次在國家層面發(fā)佈海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，明確了海運(yùn)發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)。

　　2016年，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司實(shí)施重組，新成立的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下稱中遠(yuǎn)海運(yùn)）在規(guī)模優(yōu)勢上顯著提升，面對國際航運(yùn)業(yè)的寒冬，更顯改革活力。

　　2017年，“一帶一路”倡議為海運(yùn)業(yè)帶來新機(jī)遇。

　　實(shí)地探訪“希望”系列超深水鑽井平臺(tái)：可抵禦10級(jí)風(fēng)浪

　　28日上午，“十九大精神進(jìn)央企”活動(dòng)採訪團(tuán)來到江蘇南通，實(shí)地探訪了“希望”系列超深水鑽井平臺(tái)。

　　這個(gè)身高135米，腰圍99米，空腹重量近3萬噸，甲板可變載荷15000噸，它就是“希望4號(hào)”全球首制圓筒型深海石油鑽井平臺(tái)，不僅創(chuàng)造了鑽探深度、甲板載荷、平臺(tái)穩(wěn)性等多項(xiàng)世界第一，還填補(bǔ)了我國海洋工程裝備製造業(yè)多項(xiàng)空白。

　　走上近十層樓高的甲板，置身於這座具備3810米水深、12192米井深的鑽井平臺(tái)中，感受著可抵禦10級(jí)風(fēng)浪的“國之重器”的威儀氣息。

　　“海工平臺(tái)的品質(zhì)要求是一般船舶無法想像的?！?一名中遠(yuǎn)海運(yùn)工程師告訴記者，一座海工平臺(tái)一般在海上服役25年，期間幾乎很少回岸修理，所以品質(zhì)管理高度嚴(yán)格。

　　目前，該系列平臺(tái)已交付三座，有兩座在巴西海域鑽探作業(yè)，一座在墨西哥灣海域作業(yè)。

　　踐行“一帶一路”倡議 構(gòu)建跨國經(jīng)營網(wǎng)路

　　習(xí)近平總書記在十九大報(bào)告中提出，要以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)來和走出去並重，遵循共商共建共用原則，加強(qiáng)創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)作為航運(yùn)業(yè)的國家隊(duì)骨幹，在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、海洋強(qiáng)國和海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略，肩負(fù)著重大責(zé)任和使命。如何在“一帶一路”倡議下迎來海運(yùn)業(yè)的新發(fā)展成為中遠(yuǎn)海運(yùn)人的題中之意。

　　“作為全球最大的綜合航運(yùn)物流企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)在‘一帶一路’建設(shè)中，依託龐大的船隊(duì)運(yùn)力和全球服務(wù)網(wǎng)路，堅(jiān)持與境內(nèi)外企業(yè)加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)黨組工作部部長劉海濤説。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)以海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略、“一帶一路”戰(zhàn)略為指引，制定了涵蓋航運(yùn)、物流、金融、裝備製造、航運(yùn)服務(wù)、社會(huì)化産業(yè)和基於商業(yè)模式創(chuàng)新的網(wǎng)際網(wǎng)路+相關(guān)業(yè)務(wù)“6+1”産業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)先發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、港口、綜合物流、航運(yùn)金融産業(yè)，持續(xù)做強(qiáng)做優(yōu)航運(yùn)主業(yè)，不斷提升全球競爭力。

　　目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，在60多個(gè)國家和地區(qū)擁有315家控股企業(yè)，外籍員工近萬人，形成了以香港、日本、韓國、澳大利亞、東南亞、西亞、北美、南美、歐洲、非洲等10大區(qū)域?yàn)檩椛潼c(diǎn)，遍及世界各主要地區(qū)的跨國經(jīng)營網(wǎng)路。

　　發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 助力海洋強(qiáng)國夢

　　“要致富先修路”，要成為海洋強(qiáng)國必然和海運(yùn)強(qiáng)國密切相關(guān)。長期以來，海運(yùn)業(yè)承擔(dān)了我國 90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，對國民經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)作具有不可替代的重要作用。尤其是在我國原油對外依存度超過60%、鐵礦石對外依存度超過80%的情況下，海運(yùn)業(yè)的重要性更為突出，現(xiàn)已成為關(guān)係到國家安全和國民經(jīng)濟(jì)命脈的不可或缺的戰(zhàn)略性服務(wù)産業(yè)。

　　十八大以來，海運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)進(jìn)展迅速。2016年，我國船隊(duì)綜合運(yùn)力1.59億載重噸，位居全球第三。中遠(yuǎn)海運(yùn)更是有著綜合運(yùn)力、幹散貨船隊(duì)、油輪船隊(duì)和雜貨特種船隊(duì)“四個(gè)世界第一”，碼頭經(jīng)營、集裝箱租賃、集裝箱船隊(duì)、燃油供應(yīng)、船舶代理、海工製造“六個(gè)世界前列”等亮眼成績。

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，頻繁的進(jìn)出口貿(mào)易推動(dòng)了我國航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，無論從港口規(guī)模還是實(shí)際吞吐量來看，我國已然成為航運(yùn)大國。

　　但與中國作為世界第一大貿(mào)易國的地位比較，與提升國民經(jīng)濟(jì)和國家安全保障能力的要求比較，我們的海運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)依然在路上。

　　做強(qiáng)做優(yōu)做大是中遠(yuǎn)海運(yùn)人的意志願(yuàn)景，同時(shí)，當(dāng)好新時(shí)代“交通強(qiáng)國”的先鋒隊(duì)、“一帶一路”建設(shè)的主力軍，也是他們的使命與擔(dān)當(dāng)?！盀榱诉M(jìn)一步發(fā)揮全球航運(yùn)業(yè)引領(lǐng)者的優(yōu)勢，進(jìn)一步提升我國航運(yùn)業(yè)的國際話語權(quán)和國際影響力，還必須在做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)上，在‘優(yōu)’字上花大力氣，下大功夫?！?劉海濤表示，未來發(fā)展中，中遠(yuǎn)海運(yùn)要真正實(shí)現(xiàn)“世界一流”。