40年前,鄧小平在乘坐時速210公里的日本新幹線時,曾發(fā)出感慨“我們現(xiàn)在很需要跑”;40年後,千萬中國人乘坐時速350公里的“復(fù)興號”回家過年,盼望著這世界上最快的列車跑得更快,好讓自己儘快回到溫暖的家中。

　　時光的列車載著13億中國人,又到了“回家時間”。乘坐的火車變了,購票的體驗變了,乘車的環(huán)境變了……似乎在不經(jīng)意間,中國鐵路已然進(jìn)入“四化”新時代。

　　高鐵化春運,動車組佔列車總數(shù)65%

　　習(xí)近平總書記在新年賀詞中提到的“復(fù)興號賓士在祖國廣袤的大地上”,將在2018年春運成為現(xiàn)實。

　　春運期間,北京至太原、西安、成都、瀋陽,上海至昆明、廈門、合肥,南京至南寧,深圳至重慶,廣州至蘭州等方向都將開行“復(fù)興號”。“全國一半以上的省區(qū)直轄市都將能看到‘復(fù)興號’的身影。”中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人説。

　　2017年12月,隨著西安至成都高鐵、石家莊至濟(jì)南高鐵、滬昆高鐵昆明至貴陽段先後開通運營,“2017年高鐵新增3038公里,‘四縱四橫’高鐵網(wǎng)提前建成運營。2013年至2017年,全國新增鐵路營業(yè)里程2.94萬公里,其中高鐵1.57萬公里,佔世界高鐵總量的66.3%。”中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福説。

　　2017年,國家鐵路完成旅客發(fā)送量30.39億人,其中動車組發(fā)送17.13億人,佔比56.4%。“今年春運,全國鐵路每天開行高鐵動車組5600余列,佔列車總數(shù)的65%。乘高鐵動車組出行的旅客預(yù)計將超過60%,這一點在節(jié)前春運重點地區(qū)北上廣尤為明顯。圍繞列車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、廣播、宣傳品、備品規(guī)範(fàn)建設(shè),我們將推行‘復(fù)興號’動車組標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),打造‘復(fù)興號’服務(wù)品牌。”中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人説。

　　2017年,中國高鐵一年開通的高鐵長度就超過日本新幹線的總和,平均每天新增8公里高鐵。高鐵快速發(fā)展的背後,是眾多鐵路人的艱苦付出。

　　以西成高鐵為例,作為我國首條穿越秦嶺的高鐵,它將西安至成都的鐵路運作時間,從原來的11個小時縮短到3個半小時,“蜀道難,難於上青天”正式成為歷史。西成高鐵最難的段落之一在寧陜段,線路穿越大秦嶺山脈,其中大秦嶺天華山隧道是我國第一條貫穿南北兩個地理環(huán)境的隧道,也是亞洲最長的單洞雙線高鐵隧道。負(fù)責(zé)建設(shè)隧道的中國鐵建十七局集團(tuán)西成高鐵項目經(jīng)理朱新廣告訴記者,建設(shè)過程中難題非常多,“高鐵開通後列車只需要幾分鐘,但我們在建設(shè)過程中,為修建這30多公里的線路,光施工便道就修築了140多公里。”

　　創(chuàng)新化春運,“復(fù)興號”賓士祖國各地

　　與高鐵建設(shè)相比,“復(fù)興號”受到的關(guān)註明顯更高,幾乎在一夜之間家喻戶曉、名動世界。2017年5月26日,由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財産權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水準(zhǔn)的“復(fù)興號”在京滬高鐵雙向首發(fā),並實現(xiàn)350公里的運營時速。時隔6年後,中國憑藉“復(fù)興號”重新奪回高鐵運營時速最快的王冠。

　　“‘復(fù)興號’標(biāo)誌著鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動車組已經(jīng)走在世界先進(jìn)行列。”陸東福説。“復(fù)興號”大量採用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在254項重要標(biāo)準(zhǔn)中,中國標(biāo)準(zhǔn)佔84%。“復(fù)興號”設(shè)有智慧化感知系統(tǒng),並建有強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng),全車部署了2500余項監(jiān)測點,能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度等進(jìn)行全方位實時監(jiān)測,此外,還增設(shè)了碰撞吸能裝置。

　　“‘復(fù)興號’比‘和諧號’監(jiān)測點多了500多個,一秒鐘可記錄100萬個數(shù)據(jù)。”中車四方股份公司技術(shù)中心副主任陶桂東説,京滬高鐵單程1318公里,“記錄的數(shù)據(jù)多達(dá)300多兆,相當(dāng)於一趟存了200本《紅樓夢》。”

　　“‘復(fù)興號’坐著很舒服,火車上能充電、能WiFi上網(wǎng),過隧道或列車交會時耳壓也不大。”作為資深鐵路迷,老徐説他乘坐過德國、日本等國的高鐵,但“沒有任何高鐵的乘坐感覺比‘復(fù)興號’更好”。

　　相對於“和諧號”,“復(fù)興號”實現(xiàn)了全面自主化,“特別是首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)路控制系統(tǒng)的全面自主化,表明中國具備設(shè)計製造滿足世界各國不同需求動車組的能力。” 中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員陸陽説。

　　“復(fù)興號”只是中國鐵路全面變革、跨入新時代的一個縮影。2017年,中國鐵路相繼實現(xiàn)微信購票、刷臉進(jìn)站、網(wǎng)際網(wǎng)路訂餐等諸多國外沒有的智慧出行方式,此外,還進(jìn)行了民營控股高鐵、常旅客會員服務(wù)、18個鐵路局完成工商變更登記等多項改革。

　　“2018年,鐵路將以改革創(chuàng)新為動力,打造中國智慧高鐵。”陸東福説。服務(wù)於2022年北京冬奧會的京張高鐵將首次應(yīng)用自動化駕駛技術(shù),配備了智慧供電系統(tǒng)和高速鐵路智慧調(diào)度指揮系統(tǒng),列車運營、指揮、調(diào)度、故障監(jiān)測等以往需要依靠人力進(jìn)行的全流程工作,都可以借助人工智慧完成。

　　智慧化春運,讓旅客出行更舒適

　　2018年春運,鐵路的服務(wù)進(jìn)入智慧化時代。在全國經(jīng)停列車數(shù)量最多的車站——廣州南站,站內(nèi)擁有近百個功能區(qū)域進(jìn)出口,要在如此龐大、人員眾多的車站找人、找地方或者找車,以往都是件讓人頭疼的事情。春運前,“智慧廣州南站”微信公眾號開通,旅客只要手機(jī)關(guān)注“智慧廣州南站”公眾號,打開藍(lán)芽,就能使用最新最智慧的廣州南站室內(nèi)定位導(dǎo)航系統(tǒng),無論是乘地鐵、網(wǎng)約車、計程車,還是城際交通、自駕車的旅客,都能夠很方便地找到目的地。

　　旅客進(jìn)入廣州南站後,打開導(dǎo)航模組就能分享位置,雙方各自所在的位置一目了然。只要點擊對方頭像就可查看對方位置,雙擊對方頭像後,系統(tǒng)會自動生成一條路線。此外,該系統(tǒng)還能幫助旅客尋找附近的售票點、美食、地鐵口、停車場、洗手間等,自動生成導(dǎo)引路線。

　　利用這一系統(tǒng),旅客在廣州南站還可以實現(xiàn)反向?qū)ぼ嚒＝涌突蛩涂歪岱祷貢r,只要有車牌號碼或車位號碼資訊,使用者即可獲得車輛停放的精準(zhǔn)位置以及推薦線路。“我們?nèi)涨巴度胧褂昧巳四樧R別系統(tǒng),開啟第二扇遮罩門應(yīng)用的就是這套系統(tǒng)。目前,人臉數(shù)據(jù)雲(yún)可以實現(xiàn)黑名單報警、抓拍庫檢索、以臉?biāo)涯槨⑷藛T軌跡分析等眾多功能。”廣州南站新聞發(fā)言人、黨委副書記劉慧説。

　　類似的智慧化手段在武漢、鄭州、長沙等地也將投入春運。在武漢火車站東、西兩個進(jìn)站口,32個“刷臉進(jìn)站通道”取代了傳統(tǒng)的人工檢票通道。“旅客只要在終端上刷一下車票和身份證,然後對著攝像頭刷一下臉,進(jìn)站驗證就完成了。乘坐高鐵列車的旅客甚至只憑身份證和人臉就能進(jìn)站上車。”武漢火車站站長張在明説。

　　在鄭州東站,鐵路旅客雲(yún)服務(wù)終端春運前正式上崗。該終端承載了包括遺失物品查詢及登記、車站導(dǎo)航、免費電話、鐵路業(yè)務(wù)諮詢、重點旅客預(yù)約、列車資訊(列車時刻、正晚點、余票)查詢、車站周邊等車站業(yè)務(wù),並可以實現(xiàn)遠(yuǎn)端視頻人工服務(wù)。在長沙火車站,旅客使用閘機(jī)進(jìn)站時,閘機(jī)會同步給予語音提示“請在第