浙江省要建設(shè)全國首條超級高速公路的説法于近日得到了官方證實(shí)。記者了解到，將建設(shè)的超級高速公路是已經(jīng)分段批復(fù)的杭甬復(fù)線高速公路——杭紹甬高速公路，該公路將具備智慧、快速、綠色、安全的四大要素。

　　在這條超級高速公路上，將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧雲(yún)控平臺(tái)。通過智慧系統(tǒng)、車輛管控，有效提升高速公路運(yùn)作速度，在目前平均速度90公里/小時(shí)的基礎(chǔ)上，使車速提升20%—30%；構(gòu)建人、車、路協(xié)同系統(tǒng)，遠(yuǎn)期將全面支援自動(dòng)駕駛，並結(jié)合無線充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)邊行車邊充電……

　　浙江省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，智慧的核心理念就是要構(gòu)建人車路協(xié)同綜合感知體系，構(gòu)建路網(wǎng)綜合運(yùn)作監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)。

　　“目前浙江類似高速公路實(shí)際平均運(yùn)作速度大約在90公里/小時(shí)，遠(yuǎn)低於時(shí)速120公里的限速。而通過智慧系統(tǒng)和車輛管控，超級高速公路的行車速度將大大提高，近期目標(biāo)是使平均速度提升20%—30%，接近設(shè)計(jì)速度。此外，借鑒德國高速公路不限速，義大利最高限速150公里/小時(shí)的相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為杭紹甬高速遠(yuǎn)期突破120公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)速度預(yù)留土建技術(shù)指標(biāo)。”該負(fù)責(zé)人説。

　　汽車未來的發(fā)展方向是電動(dòng)化，超級高速公路在設(shè)計(jì)中自然也考慮到這一點(diǎn)。該負(fù)責(zé)人介紹，近期的目標(biāo)是通過太陽能發(fā)電、路面光伏發(fā)電，插電式充電樁電量的補(bǔ)充，為電動(dòng)車提供充電服務(wù)。遠(yuǎn)期的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式的無線充電，一邊開車一邊充電。

　　在智慧化的基礎(chǔ)上，超級高速公路將提高系統(tǒng)安全性，目標(biāo)是把事故危害降到最低。近期實(shí)現(xiàn)高速公路全天候安全快速通行。遠(yuǎn)期基於高精定位、車路協(xié)同、無人駕駛等綜合接入系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)零死亡願(yuàn)景。

　　該負(fù)責(zé)人還表示，浙江在創(chuàng)新的同時(shí)兼顧新技術(shù)、新材料的經(jīng)濟(jì)適用性，使超級高速公路的建設(shè)具有示範(fàn)性和可複製性。

　　根據(jù)規(guī)劃，超級高速公路將於2022年杭州亞運(yùn)會(huì)前建成。

　　綜合科技日報(bào)等

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　　傳説中的“超級高速公路”是什麼

　　這條路從哪到哪

　　這條將建的超級高速公路，是已經(jīng)分段批復(fù)的杭紹甬高速公路——杭甬高速公路復(fù)線，起自杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點(diǎn)位於寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，線位方案全長約161公里，規(guī)劃雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，預(yù)計(jì)2022年通車，將沿著杭州灣南岸連接起大灣區(qū)最重要的兩個(gè)核心城市：杭州、寧波。

　　為什麼我國高速公路限速是120km/h

　　這條超級高速公路車速將提升20%—30%，而國內(nèi)高速公路目前最高限速120km/h。其實(shí)限速120km/h的原因是根據(jù)公路本身特性和人體生理機(jī)能而制定的。當(dāng)車速在120km/h時(shí)，路面情況可以和車況更好地匹配，事故率較低。車速超過120km/h，由於已經(jīng)超出路面、防護(hù)欄強(qiáng)度的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，易發(fā)生大事故。

　　各個(gè)國家的限速標(biāo)準(zhǔn)不太一樣。在德國部分高速路段是不限速的，而全球大部分國家都有最高限速，比如義大利是150km/h，法國是130km/h，中國則是120km/h。

　　“超級高速公路”有啥不一樣

　　首先超級高速公路的設(shè)計(jì)將為無人駕駛提供安全的駕駛環(huán)境，通過智慧化和容錯(cuò)設(shè)計(jì)，來提升道路系統(tǒng)的安全性，將事故危害程度降到最低，實(shí)現(xiàn)全天快速通行車輛、零死亡。

　　這條“超級高速公路”將採用光伏路面。共分為三層：最表層為透光混凝土路面層，具有強(qiáng)度大、透光率高兩大特點(diǎn)；中間層為光伏面板，光電轉(zhuǎn)化，利用路面空閒時(shí)間吸收陽光發(fā)電；第三層為絕緣層，既有對光伏面板的物理保護(hù)作用，又防水防潮。

　　未來電動(dòng)車可邊跑邊充電

　　路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)磁圈。未來，隨著電動(dòng)車無線技術(shù)的配套，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電，再也不用到處找充電樁了。