中新社香港9月22日電 (韓星童)廣深港高鐵香港段22日舉行開通儀式，並將於23日正式通車。此條長(zhǎng)約26公里的鐵路全線由地底穿過，浩大工程被香港特區(qū)立法會(huì)工程界功能界別議員盧偉國(guó)稱為“香港的驕傲”。

　　人口密度極高的香港，是世界高樓最為密集的地區(qū)之一，與此同時(shí)，卻可以做到都市與郊野並存，這無疑成就了香港頗為獨(dú)特的城市風(fēng)貌，也難免為高鐵香港段建造帶來了罕見的挑戰(zhàn)。

　　盧偉國(guó)日前在接受中新社記者專訪時(shí)坦言，正是由於香港高密度的建築群，高鐵香港段工程選擇全線深入地下，以隧道形式建造，且穿過鬧市區(qū)，難度堪稱世界級(jí)。

　　盧偉國(guó)説，大規(guī)模開發(fā)前，工程人員都會(huì)以鑽孔抽樣來研究地質(zhì)情況，再設(shè)計(jì)建造及走線方案，“但是香港地下土質(zhì)非常複雜，有堅(jiān)硬的石層，也有鬆軟的泥土，還有地下水，工程開發(fā)後便會(huì)遇到難以預(yù)測(cè)的情況?！痹傧冗M(jìn)的機(jī)械設(shè)備也無法避免實(shí)際誤差，一路出現(xiàn)難以應(yīng)付的挑戰(zhàn)下，他很慶倖最終工程得以“一步步過關(guān)”。

　　在與記者交談中，盧偉國(guó)反覆提到香港西九龍站的建造，在他的印象中，這是“通關(guān)”中最為艱苦的一段過程?！拔骶琵堈臼侨澜绲叵妈F路總站中規(guī)模最大的，有15個(gè)月臺(tái)，而且處?kù)断愀圯^為繁忙的地段，你想想看，這難度會(huì)有多大！”盧偉國(guó)感嘆道。

　　地處油尖旺區(qū)、鄰近西九文化區(qū)的西九龍站，如何在施工過程中保證交通依然暢通？又如何保證噪音等問題不會(huì)滋擾周圍市民的生活？在盧偉國(guó)看來，這些遠(yuǎn)比工程技術(shù)更難攻克，較為理想的結(jié)果則歸功於工程人員和特區(qū)政府包括路政署等各部門的集體努力。

　　2011年高鐵西九龍站開始動(dòng)工，歷時(shí)7年完工。盧偉國(guó)將這一過程形容為“從一塊荒地到現(xiàn)代化建築物的變遷”，而它的獨(dú)特之處在於，並不似許多偏遠(yuǎn)地區(qū)的工程開發(fā)，西九龍站于鬧市中心拔地而起的過程得以被眾多香港市民親眼見證?！笆忻袢蔗嵋欢芨惺艿竭@個(gè)工程的偉大。”盧偉國(guó)説。

　　除高鐵西九龍站以明挖隨填方式建造外，港鐵資料顯示，高鐵香港段其他路段則採(cǎi)取鉆爆方法和隧道鉆挖兩種較為常見的建造方法，且根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況、地面原有的基建設(shè)施等，採(cǎi)取相對(duì)可行的方案。

　　比如在負(fù)有盛名的旅遊熱點(diǎn)地油尖旺區(qū)、居民樓密集的深水埗區(qū)及分佈有漁塘和田地的元朗區(qū)，高鐵路段均採(cǎi)用隧道鑽挖機(jī)建造。這種建造方式完全深入地底，即時(shí)安裝預(yù)製組件，嵌成永久隧道壁，從而可以有效減少噪音、塵埃、震動(dòng)及自擾，同時(shí)大大減少沉降機(jī)會(huì)及地下水土流失，減低對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。而在牛潭尾至大江埔段，適用於巖石層的鑽爆方法則發(fā)揮其高效且佔(zhàn)用施工用地小的優(yōu)勢(shì)。

　　同為香港特區(qū)立法會(huì)議員的梁美芬對(duì)盧偉國(guó)稱高鐵西九龍站工程“偉大”表示認(rèn)同。梁美芬對(duì)記者説，她于本月11日前往高鐵西九龍站購(gòu)買28號(hào)由香港開往廣州南的車票，她由尖東站搭乘地鐵抵達(dá)柯士甸站，“我記得從地鐵站到西九龍站的一路，都有非常清楚的標(biāo)誌指引行人，非常方便、溫馨。站內(nèi)設(shè)施也讓我感到滿意?！?/p>

　　在經(jīng)過行人天橋時(shí)，梁美芬也突發(fā)奇想，未來不妨可以沿途以漫畫等富有香港風(fēng)格的藝術(shù)形式，裝飾墻壁及部分設(shè)施，營(yíng)造輕鬆舒適的文化氛圍。

　　從23日起，歷經(jīng)7年建造的高鐵香港段將以香港西九龍站作為起點(diǎn)，列車可直達(dá)內(nèi)地44個(gè)站點(diǎn)，連通逾25000公里、以8條東西線及8條南北線為主軸的國(guó)家高鐵網(wǎng)路。(完)