原標(biāo)題：國際豪華郵輪被大媽“吃”退中國？

　　紫牛記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)餐食只佔郵輪成本零頭，業(yè)內(nèi)人士稱“這個鍋大媽不背”

　　2017年6月，世界三大豪華郵輪品牌諾唯真攜旗下“喜悅號”來到中國，身著船長制服的王力宏代言，涂裝華彩鳳凰的船身，上面的設(shè)備極盡豪華。然而今年第三季度，公司宣佈喜悅號將於明年四月前往其他航線，兩年未滿便退出中國。近日一篇公眾號詳細(xì)寫出了體驗“喜悅號”看到的國人“陋習(xí)”，更認(rèn)為是中國大媽的浪費，吃垮了“喜悅號”。紫牛新聞記者進(jìn)行了調(diào)查，業(yè)內(nèi)人士表示，郵輪餐食僅佔運營成本百分比的個位數(shù)，可以説是零頭而已，在國內(nèi)“水土不服”主要還是市場以及策略問題。

　　記者調(diào)查

　　網(wǎng)曝豪華郵輪被中國大媽“吃跑了”

　　從2005年第一艘國際豪華郵輪停靠在上海港開始，這種在世界上風(fēng)靡了數(shù)十年的“海上流動度假村”旅行模式，開始在國內(nèi)迅猛發(fā)展。2017年6月，有著50多年曆史的世界三大郵輪公司之一諾唯真進(jìn)入中國，這也是首艘專為中國市場打造的創(chuàng)新型豪華郵輪“喜悅號”首航。

　　“喜悅號”從進(jìn)入中國就打著“海上頭等艙”的旗號，最大載客量4930人，設(shè)有1925間奢華客房，率先推出的航程為三天、四天、五天及六天，覆蓋亞洲多個目的地。藝術(shù)家譚平先生為喜悅號郵輪創(chuàng)作船體畫，王力宏成為代言船長。然而和這艘郵輪的種種設(shè)定相比，它在中國的“服役”時間顯得短了些，第三季度諾唯真公司宣佈“喜悅號”在國內(nèi)將運營至明年4月份，隨後就將前往阿拉斯加航線。

　　近年來郵輪在中國來來去去並不罕見，但是近日一篇名為《震驚！諾唯真退出中國市場》在朋友圈廣為流傳。文中詳細(xì)記敘了作者乘坐“喜悅號”的經(jīng)歷，觀察了不少中國人在郵輪上的細(xì)節(jié)，認(rèn)為國人在免費餐廳將整盤的食物浪費，“特別是中國大媽大叔們，面對免費食物時喪失了所有矜持”。文中同時指出中老年遊客幾乎不參與消費項目，“只浪費，不消費”讓這條航線難以為繼。

　　餐食只佔郵輪成本零頭

　　國內(nèi)某OTA網(wǎng)站郵輪産品負(fù)責(zé)人林先生告訴記者，對於所有的郵輪來説，餐食成本只是非常小的一塊，一般只佔據(jù)5%到8%左右的比重?！岸也褪硺?biāo)準(zhǔn)是可以靈活調(diào)整的，説一艘郵輪因為餐食成本導(dǎo)致運營不下去，只能説太不了解這個行業(yè)?！绷窒壬硎荆惶肃]輪之旅，郵輪公司支出的大頭是燃料成本、人員開支和交通支出。“還有一個可能超出其他任何支出的就是市場行銷，這個行銷是整體的，所以如果你擁有的郵輪數(shù)量多的話，分?jǐn)偟矫恳缓酱紊系某杀颈戎鼐偷停磺傻氖侵Z唯真公司在中國只有一艘喜悅號，所以不少項目的成本比其他郵輪公司要高。”

　　記者在一份諾唯真公司的財報數(shù)據(jù)上看到。2018年二季度食物成本在整體郵輪運營成本（不包括郵輪之外的市場行銷、公司運營等成本）中的比重，只有6.3%，約是燃油成本的一半，而佔郵輪運營成本最大比重的是傭金和交通等支出（主要是傭金），佔比28.96%，其次是勞動力支出，佔比25.42%。從財報中還可以看出，諾唯真郵輪近年來已在減少食物成本的支出。

　　記者就這一問題聯(lián)繫諾唯真公司，對方並未給出答覆，不過諾唯真郵輪CEO曾在接受採訪時給出解釋，他稱“喜悅號駛離中國市場並最終定位於阿拉斯加航線，是因為公司更加看重歐美遊客船上的二次消費能力?！?/p>

　　離開中國更多的還是利潤驅(qū)使

　　林先生認(rèn)為，諾唯真公司將喜悅號撤離中國，而斥資5000萬美元改裝後前往阿拉斯加，完全是考慮到利潤的問題，而這艘豪華郵輪在國內(nèi)確實有一定的“水土不服”?！敖陙磬]輪旅遊産品在國內(nèi)其實是一個供大於求的狀態(tài)，行銷方式也區(qū)別於國外，郵輪公司將艙位賣給代理商，包括OTA平臺、旅社和包船公司。艙位賣不掉的時候，從成本考慮就會出現(xiàn)低價拋售，一方面也是刺激需求，這種方式也一再拉低郵輪價格?！绷窒壬J(rèn)為，從喜悅號的定位來説是郵輪中相對較高的，但是定價高了在國內(nèi)沒人買賬，定價低了又虧損。“據(jù)我所知，喜悅號在運營過程中是有降低部分標(biāo)準(zhǔn)的，但是反而又引起了一些維權(quán)和投訴，更增添了成本。”但他也表示，從服務(wù)行業(yè)來説，顧客永遠(yuǎn)是對的，中國顧客的消費習(xí)慣沒有達(dá)到公司的預(yù)期，那也説明公司的戰(zhàn)略出了問題，而不能指責(zé)顧客不消費。

　　記者了解到，喜悅號離開中國並不意味著諾唯真公司離開中國市場，目前公司仍在國內(nèi)拓展海外郵輪業(yè)務(wù)，同時也在考慮派另一艘郵輪來到中國補(bǔ)充産品線。

　　幕後揭秘

　　國內(nèi)郵輪發(fā)展遇到瓶頸

　　今年首次出現(xiàn)航次下滑

　　在一份《2017-2018中國郵輪發(fā)展報告》中記者看到，2017年我國11大郵輪港共接待郵輪1181艘次，同比增長16.93%，其中從我國沿海城市出發(fā)的母港艘次1098個，同比增長18.45%，訪問港艘次83個，與2016年相同。全年共接待遊客495.496萬人次，以中國遊客為主的母港出入境遊客478萬人次，增長11.40%；以境外遊客為主的訪問港出入境遊客17.496萬人次，減少37%。最新統(tǒng)計顯示，2018年1-8月份全國11個郵輪港口接待出入境郵輪旅客341.155萬人次，增長了5.5%，接待郵輪663個艘次，下降10%。其中，母港旅客331.271萬人次，增長7.2%，母港艘次619個，下降9%；訪問港旅客9.884萬人次，下降33%，訪問港艘次44個，下降32%。

　　中國郵輪發(fā)展專家委員會秘書長、《郵輪白皮書》編委會主任鄭煒航先生認(rèn)為：相比較迅猛發(fā)展的過去五年，2017-2018年中國郵輪市場發(fā)生了顯著變化，旅客、航次增長緩慢了，隨著中國郵輪進(jìn)入市場調(diào)整期，已經(jīng)不再是隨意賺錢的時代。郵輪業(yè)界需要深入思考加大力度推動國際郵輪入境遊、“郵輪目的地”理念傳播、岸上旅遊行程改善、建立郵輪分級制度、中長航線開闢和本土郵輪發(fā)展等六個方面的重要議題。

　　林先生認(rèn)為，各大郵輪公司涌入中國，給這塊原本相對空白的市場帶來了高速發(fā)展，但是也更快就到了一層天花板?！拔覈此迫丝诒姸啵袌鰸摿薮?，但是也有特殊性，我們國家海岸線少，大部分國土面積和人口屬於內(nèi)陸，對於郵輪旅行方式的接受程度還不高。”林先生告訴記者，“目前來看，我國沿海城市的郵輪客流開發(fā)已經(jīng)有枯竭的勢頭，以往郵輪公司來到中國不需要怎麼行銷就能賺錢一去不復(fù)返，接下來各大公司應(yīng)該考慮如何在內(nèi)陸城市打開市場，提供更優(yōu)化的産品和便捷的服務(wù)?！?/p>

　　船上不文明現(xiàn)象還是少數(shù)

　　劉女士今年暑假和家人一起參加了“喜悅號”前往沖繩的旅行，在她看來，船上設(shè)施豪華、服務(wù)熱情，雖然價格略高於其他郵輪，還是非常值得一去的?！耙淮温眯袛?shù)千名遊客，確實會看到一些小處有不文明行為，但是總的來説，大部分中國乘客素質(zhì)還是可以的?！眲⑴扛嬖V記者，郵輪上有數(shù)個餐廳，其中免費的餐廳就餐乘客最多，會有一些人早早地去佔位，一直吃很久，還會帶一些到房間，個別人也有最後一天把食物帶下船的。

　　“網(wǎng)文中説的每桌都有整盤食物浪費，説的太誇張了?！眲⑴拷榻B，“船上的演出廳，偶爾也有佔座現(xiàn)象，不過現(xiàn)場有工作人員和導(dǎo)遊提醒，秩序就要好一些了?！眲⑴空J(rèn)為，船上的主題就是吃和玩，難免在相同時段出現(xiàn)排隊現(xiàn)象，只要工作人員指引得當(dāng)，適度提醒，不文明只是個別現(xiàn)象，佔的比例很低。

　　工作不如表面光鮮

　　今年不少“海乘”離職了

　　拿著不菲的薪水，跟著郵輪環(huán)遊世界，對於郵輪上的工作人員不少人都有這樣的美好印象。類似空乘，郵輪上的工作人員被稱作“海乘”，南京小夥小陳便是國內(nèi)某郵輪公司的一名“海乘”。他告訴記者，這份工作看起來比較光鮮，實則十分辛苦，近年隨著郵輪業(yè)發(fā)展增速放緩，不少同事也出現(xiàn)離職現(xiàn)象。

　　“發(fā)發(fā)朋友圈到了這裡那裏，每天在藍(lán)天白雲(yún)的大海上，可能是給別人看到的最好的一面了，其實我們每天工作非常辛苦，當(dāng)它成為一項工作，其實毫無樂趣可言?！毙￡惵眠[專業(yè)畢業(yè)後，由於英語不錯想嘗試更多不同的生活，便找了仲介面試郵輪工作?！案鶕?jù)英語能力，個性不同，郵輪上崗位也不同。房間服務(wù)最為辛苦，如果能爭取到酒吧餐廳或者免稅店工作相對會好一些。應(yīng)聘郵輪工作有專業(yè)的仲介公司，會收取一定的費用，然後進(jìn)行一段時間的培訓(xùn)，從找仲介到上船開始服務(wù)，大概每個人要花費3萬元左右。”

　　小陳告訴揚子晚報紫牛新聞記者，在船上工作的工資也並不算高，萬元左右的工資，經(jīng)常超過10個小時的工作，加上一年的大部分時間在海上，其實這份工作遠(yuǎn)沒有在自己家鄉(xiāng)找一份工作性價比高。“不少年輕人是為了鍛鍊自己，有的人是為了接觸更多的人打開視野，才會選擇這份工作，而如果單純覺得會有高薪或者能週游世界，那真的是太天真了。”小陳説，他身邊有的同事幹了幾個月就辭職了，今年離職現(xiàn)象尤為明顯，主要是覺得薪水無法滿足要求，“海乘”這份職業(yè)比其他職業(yè)流動性要大一些。（記者 劉瀏）