中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)12月5日電 當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月4日，正在葡萄牙進(jìn)行國事訪問的國家主席習(xí)近平同葡萄牙總統(tǒng)德索薩舉行會(huì)談。習(xí)主席表示，中葡雙方要以簽署中葡政府間共建“一帶一路”合作諒解備忘錄為契機(jī)，全面加強(qiáng)“一帶一路”框架內(nèi)合作，促進(jìn)互聯(lián)互通。

　　“陸止於此，海始於斯”，葡萄牙所處的優(yōu)越地理位置使其成為連接陸上絲綢之路和海上絲綢之路的重要樞紐。多少世紀(jì)以來，絲綢之路就是溝通東西方的要道，今天，中國政府的“一帶一路”倡議將推動(dòng)中歐經(jīng)貿(mào)往來，續(xù)寫絲綢之路新的篇章。

　　海鐵海運(yùn)優(yōu)化全球物流體系

　　除了建設(shè)港口和火車站等重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，“一帶一路”倡議還將打造一個(gè)全球物流和運(yùn)輸網(wǎng)路，新加坡亞洲新聞臺(tái)網(wǎng)站評(píng)論文章認(rèn)為，“一帶一路”通過將港口與鐵路網(wǎng)路相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了一種新的物流“樞紐輻射”框架，其重點(diǎn)是“端到端”運(yùn)輸，而不是當(dāng)前的“港口入境口”模式。

　　通過將物流和供應(yīng)鏈嵌入由碼頭和貨場(chǎng)組成的更大運(yùn)輸網(wǎng)路，“一帶一路”倡議將優(yōu)化中歐之間的貿(mào)易路線，實(shí)現(xiàn)更高水準(zhǔn)的互聯(lián)互通。

　　文章認(rèn)為，“一帶一路”正在打造的全球物流和運(yùn)輸新網(wǎng)路將重塑全球航運(yùn)和物流模式，海鐵聯(lián)運(yùn)將徹底改變物流體系，給世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。

　　“一帶一路”倡議下建設(shè)的物流中心及其輻射模式，可以保證定期交貨，從而降低了庫存水準(zhǔn)和大型倉庫倉儲(chǔ)成本。船舶、鐵路和公路的聯(lián)運(yùn)集裝箱貨運(yùn)組合已成為可能。

　　例如，中國內(nèi)陸城市義烏生産的襪子過去依賴海運(yùn)，最長需要45天才能交貨。在新的模式下，貨運(yùn)列車現(xiàn)在可以在14天左右的時(shí)間內(nèi)將産品從義烏運(yùn)往倫敦。

　　德國鐵路公司旗下的辛克國際貨運(yùn)代理公司（DB Schenker）已成為“一帶一路”的受益者，該公司現(xiàn)在提供從重慶到歐洲的汽車零部件的海運(yùn)、鐵路和公路一體化運(yùn)輸。

　　辛克公司今年還推出了首個(gè)亞歐易腐品物流鏈，首列列車在15天內(nèi)將11個(gè)冷藏集裝箱的新鮮農(nóng)産品從成都運(yùn)往莫斯科。

　　隨著港口與鐵路網(wǎng)路的結(jié)合，航運(yùn)業(yè)正在進(jìn)行重組，可以肯定的是，隨著中國“一帶一路”倡議的實(shí)施，未來一二十年，全球物流和航運(yùn)的前景將大不相同，不適應(yīng)這種新模式的經(jīng)濟(jì)體將會(huì)落後。

　　現(xiàn)代絲綢之路推動(dòng)中歐互利共贏

　　地中海地區(qū)自古以來就是商道交匯處，這裡匯聚了來自五湖四海的人，以及世界各地的貨品和文化。

　　中國中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)運(yùn)營著150條海鐵聯(lián)運(yùn)線路，該公司收購希臘比雷埃夫斯港51%的股權(quán)後，已將這個(gè)過去不景氣的港口變成一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，將從亞洲運(yùn)往歐洲的海運(yùn)與鐵路和公路連接起來。

　　比雷埃夫斯港已經(jīng)從塵土飛揚(yáng)的舊海運(yùn)“港口入境口”模式，轉(zhuǎn)向了一種新的海運(yùn)物流模式，即以鐵路作為“最後一英里交付和第一英里收貨”的運(yùn)輸工具，連接歐洲內(nèi)陸市場(chǎng)。時(shí)間和成本大幅削減，推動(dòng)了歐洲的電子商務(wù)和定制生産大發(fā)展。

　　比雷埃夫斯作為中國通往南歐的海到府戶，該港口見證了巨大的吞吐量增長，從2017年的375萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱增長到2018年預(yù)期的400萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　此外，德國漢堡市市長彼得