中國軌道交通又多了一位“明星”——高速磁浮列車。近日,600公里高速磁浮試驗樣車在山東青島正式下線。

　　這是國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項結出的豐碩成果,標誌著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。憑藉著長期深厚的技術積累、産學研用緊密結合,3年來,科學家、工程師們在懸浮導向、牽引控制、運控通信等高速磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術上取得了系列突破,鞏固了我國在軌道交通領域的技術優(yōu)勢,將關鍵核心技術牢牢掌握在自己手中。

　　搶先佈局 發(fā)力高速磁浮産業(yè)

　　藍灰相間、造型科幻的車頭,堪稱豪華、比肩飛機的內飾,漆面經過特殊處理的超高速磁懸浮試驗樣車在陽光下熠熠生輝。

　　5月23日,高速磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術階段成果彙報會暨首輛高速磁浮試驗樣車下線儀式在青島舉行,這輛最高時速可達600公里的列車首次向世人揭開了神秘面紗。

　　“未來的5年將是高速磁浮産業(yè)發(fā)展的關鍵時期,也是全球高速磁浮産業(yè)格局初步形成的關鍵5年?！敝袊こ淘焊痹洪L、院士何華武説,“高速磁浮交通已經發(fā)展成為全球軌道交通的潮流和方向?！?/p>

　　高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術,其優(yōu)勢已被越來越多的國家關注,德國、日本等發(fā)達國家沿用不同技術路線發(fā)展了多種磁浮交通運輸方案。

　　我國2016年開始部署高速磁浮交通系統(tǒng)研發(fā)工作,目的是研製具有自主智慧財産權、時速600公里的高速磁浮工程化系統(tǒng),形成我國高速磁浮産業(yè)化能力。

　　“高速磁浮將改變人們對交通和距離的認知,實現500公里通勤化、1000—1500公里同城化、2000—2500公里走廊化的交通格局?！眹抑攸c研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項總體專家組組長賈利民告訴科技日報記者。

　　突破核心技術恰在毫釐之間

　　讓滿載旅客的龐然大物懸浮在軌道上,並以600公里/小時的速度飛馳,需要解決多項軌道交通的核心關鍵技術。

　　其中關鍵的一項,就是列車與軌道間距離必須穩(wěn)定保持在10毫米以內。這對懸浮導向等系統(tǒng)提出了嚴苛的要求。為了解決這個問題,工程師們在列車上安裝了多個感測器,實時向控制系統(tǒng)“彙報”車身與軌道的距離,而後通過調整電流強弱將間距控制在設定範圍內。

　　“這就要求我們必須確保磁鐵—懸浮架—車體間有效運動解耦,利用車軌耦合、懸掛優(yōu)化、懸浮導向系統(tǒng)協(xié)同等辦法,解決包括自激振動在內的一系列問題?！备咚俅鸥≌n題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁參參告訴科技日報記者。

　　由於列車以超高速向前行進,車輛與軌道的位置時刻發(fā)生變化。因此,所安裝的感測器必須非?！奥斆鳌?在最短的時間內做出反饋?！拔覀兺ㄟ^優(yōu)化磁鐵能力、響應頻寬和控制演算法、引入電流負反饋等辦法,將響應時間從0.824秒減至0.01秒?！倍⒄h。

　　從參數、技術指標上看,這輛試驗車在高精度懸浮導向、測速定位裝置及控制系統(tǒng)方面都達到了國際領先水準,取得了階段性的成果。

　　超高速帶來的挑戰(zhàn)還有許多,風阻就是其中一項。當時速達到600公里,氣動阻力佔據90%以上。為了解決超高速工況下氣動阻力、強度、剛度等系列難題,中車四方專門開發(fā)出輕質高強度的新一代車體。新一代車體使用了碳纖維密封材料,較鋁合金減重30%;專門研發(fā)的3D編織懸浮架等部件,提高了部件的疲勞強度和阻尼特性。

　　在加工技術上,新車體採用了鐳射複合焊接技術,精度比弧焊提高3倍,誤差僅僅有