德國汽車業(yè)加速轉(zhuǎn)型 看好中國市場(chǎng)
德國的汽車業(yè)一直是全球最具競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新力的汽車産業(yè)之一。不過在近些年,全球汽車業(yè)的變革風(fēng)起雲(yún)湧,也令德國車企面臨巨大挑戰(zhàn),而新冠肺炎疫情更是讓傳統(tǒng)汽車業(yè)遭受沉重打擊。為此,德國車企紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐,同時(shí)也更加看好中國市場(chǎng)的巨大潛力。
位於斯圖加特的56號(hào)工廠被認(rèn)為是德國汽車業(yè)最新的“樣板間”,這裡面積22萬平方米,相當(dāng)於30個(gè)足球場(chǎng)的大小。與傳統(tǒng)車廠不同,這個(gè)新廠的每臺(tái)機(jī)器都通過5G網(wǎng)路相連。
總臺(tái)記者 余鵬:數(shù)字化是這個(gè)工廠最重要的特徵之一。車輛、機(jī)器人、生産流程都可以通過網(wǎng)路實(shí)現(xiàn)無縫連接。一條生産線就可以滿足所有車型的生産需求。在提高産量和品質(zhì)的同時(shí),可以降低成本。
據(jù)悉,這個(gè)強(qiáng)調(diào)“萬物互聯(lián)”的車廠有可能成為未來汽車製造業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
不過,德國車企的轉(zhuǎn)型並非一帆風(fēng)順,因?yàn)檗D(zhuǎn)型意味著要放棄之前上百年積累下來的技術(shù)優(yōu)勢(shì),從零開始,因此德國幾大車企在過去幾年中的轉(zhuǎn)型步伐並不太快。
而在進(jìn)入2020年後,突如其來的疫情導(dǎo)致德國車企遭到嚴(yán)重打擊。今年4月,德國汽車産量一度比去年同期大幅降低97%,各大車企被迫紛紛開啟節(jié)約成本模式。
而得益於對(duì)疫情的及時(shí)、有效控制,中國車市成為了全球車市最先復(fù)蘇的板塊,中國市場(chǎng)也有效地幫助德國車企走出困境。
戴姆勒公司董事長(zhǎng) 卡列尼烏斯:回顧新冠肺炎疫情期間的業(yè)績(jī),我們?cè)谥袊袌?chǎng)取得了“V形反彈”,這對(duì)我們來説是巨大的收益。在過去的三個(gè)月,我們?cè)谥袊袌?chǎng)都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng),我相信中國市場(chǎng)有著巨大的潛力,所以我們持續(xù)對(duì)中國進(jìn)行大量投資。不僅是為了中國市場(chǎng),更是立足中國 走向世界。
被譽(yù)為“汽車教父”的德國著名汽車經(jīng)濟(jì)專家杜登霍夫表示,德國車企十分看好中國在新型電池以及無人駕駛等領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì),中德車企合作有著廣闊的前景。
德國汽車經(jīng)濟(jì)專家 杜登霍夫:我們認(rèn)為中國的許多技術(shù),對(duì)於德國車企都是十分有益的。同時(shí)德國車深受中國消費(fèi)者青睞,所以我們認(rèn)為雙方相互走近,開展更多的合作是十分有意義的。(總臺(tái)記者 余鵬)