9月1日，我國(guó)神舟十四號(hào)航太員陳冬、劉洋順利出艙。航太員出艙活動(dòng)又被稱為太空行走，是載人航太的關(guān)鍵技術(shù)之一。別看艙內(nèi)外只是一門之隔，“出門”的背後，卻有著相關(guān)技術(shù)、工藝以及科學(xué)訓(xùn)練手段等的重重保障。

　　出艙地點(diǎn)：

　　氣閘艙是主要出艙通道

　　遊覽過(guò)三峽大壩的小夥伴，一定對(duì)三峽船閘印象深刻。這座規(guī)模龐大的通航建築物，如同水上的階梯，能夠幫助輪船穿越上下游水位落差相當(dāng)於40層樓高的大壩。

　　與船閘的原理類似，要往返于正常大氣壓的空間站與真空環(huán)境的太空，需要有一個(gè)“中間地帶”，而氣閘艙就是航太員出艙、返回的“中間地帶”。

　　我國(guó)空間站共設(shè)計(jì)有3個(gè)氣閘艙。2021年7月4日，隨著航太員劉伯明、湯洪波安全返回天和核心艙，神舟十二號(hào)航太員乘組圓滿完成中國(guó)空間站階段首次出艙任務(wù)。此後，神舟十二號(hào)、神舟十三號(hào)航太員乘組又圓滿完成了3次出艙任務(wù)。

　　中國(guó)空間站的前4次出艙活動(dòng)都是在天和核心艙開展的，其出艙口為“節(jié)點(diǎn)艙”。節(jié)點(diǎn)艙兼具航太器對(duì)接與停泊，以及航太員出艙等多項(xiàng)功能，但並不是中國(guó)空間站的主份人員氣閘艙。問(wèn)天實(shí)驗(yàn)艙的氣閘艙才是航太員的主要出艙通道。

　　如此設(shè)計(jì)是因?yàn)?，?jié)點(diǎn)艙位於天和核心艙、問(wèn)天實(shí)驗(yàn)艙，以及後續(xù)將發(fā)射的夢(mèng)天實(shí)驗(yàn)艙的三艙交匯處。如果將這樣一個(gè)“交通樞紐”作為主份人員氣閘艙，當(dāng)開展出艙任務(wù)時(shí)，節(jié)點(diǎn)艙就會(huì)處?kù)墩婵諣顟B(tài)，三艙之間的交通將被徹底阻斷，而且還將阻斷航太員進(jìn)入神舟飛船的生命通道。

　　因此，主份人員氣閘艙通常選擇在不干擾其他艙段、較為“偏遠(yuǎn)”的位置。問(wèn)天實(shí)驗(yàn)艙氣閘艙位於該艙末端，開展出艙任務(wù)時(shí)，中國(guó)空間站各艙段以及飛船之間的交通不會(huì)受到任何影響。

　　據(jù)中國(guó)航太科技集團(tuán)五院空間站系統(tǒng)總體主任設(shè)計(jì)師張昊介紹，節(jié)點(diǎn)艙的活動(dòng)空間約為七八立方米，氣閘艙則能達(dá)到12—13立方米；節(jié)點(diǎn)艙內(nèi)設(shè)備、管路和電纜較多，氣閘艙則更加整潔，只配置了出艙相關(guān)設(shè)備，沒(méi)有其他管路、電纜的羈絆。

　　此外，節(jié)點(diǎn)艙艙門直徑約為85釐米，而氣閘艙艙門直徑達(dá)1米左右?！昂教珕T從這裡進(jìn)出，更舒展、更從容，還能攜帶大個(gè)頭的設(shè)備出艙工作，出艙能力得到大大提升?！睆堦徽h。

　　問(wèn)天實(shí)驗(yàn)艙氣閘艙配備了全套艙外航太服等出艙支援設(shè)備，出艙活動(dòng)任務(wù)期間可支援航太員的艙載供氧、製冷和出艙過(guò)閘等。平時(shí)，氣閘艙還能支援艙外航太服貯存、在軌檢測(cè)、航太員訓(xùn)練等。

　　未來(lái)夢(mèng)天實(shí)驗(yàn)艙與中國(guó)空間站交會(huì)對(duì)接後，三艙皆有氣閘艙。除了天和核心艙的節(jié)點(diǎn)艙、問(wèn)天實(shí)驗(yàn)艙的主份人員專用氣閘艙，夢(mèng)天實(shí)驗(yàn)艙的氣閘艙將成為貨物專用通道。

　　出艙裝備：

　　艙外航太服可媲美小型飛行器

　　推開艙門進(jìn)入太空，艙外航太服便成為航太員賴以生存的生命保障。

　　據(jù)中國(guó)航太員中心航太服工程研究室主任、載人航太工程航太員系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師張萬(wàn)欣介紹，艙外航太服能為航太員提供安全有效的環(huán)境防護(hù)、密閉空間的環(huán)境控制和生命保障，相當(dāng)於一個(gè)小型飛行器。但與一般飛行器不同的是，航太員在穿著艙外航太服時(shí)，還要能完成艙外活動(dòng)任務(wù)，這是艙外航太服最具特色的重要功能之一。

　　如果艙外航太服出現(xiàn)問(wèn)題，將直接威脅到航太員的生命安全。2013年，義大利宇航員盧卡