眼下，一套套竹纖維餐盒從重慶瑞竹植物纖維製品有限公司的生産車間裏下線，銷往國外。

　　中國是竹子的故鄉(xiāng)，竹子種類、儲(chǔ)量、技術(shù)水準(zhǔn)和貿(mào)易等方面處於世界前列。

　　今年金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人第十四次會(huì)晤期間舉行的全球發(fā)展高層對(duì)話會(huì)，發(fā)佈了《全球發(fā)展高層對(duì)話會(huì)成果清單》，其中明確提出：“中國將同國際竹藤組織共同發(fā)起‘以竹代塑’倡議，減少塑膠污染，應(yīng)對(duì)氣候變化?！庇眯≈褡觼碇稳颉皽p塑代塑”事業(yè)，為環(huán)保和可持續(xù)提供“竹子方案”，受到國際社會(huì)的廣泛關(guān)注。

　　從古到今，竹子為許多人所喜愛，它生長速度快，3到5年即可成材，成材之前“可鹹可甜”用於食品筍加工，成材之後“可固可變”用於建築、傢具、紡織、造紙和交通等多個(gè)領(lǐng)域。

　　“黨的二十大報(bào)告提出，積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和。竹林具有吸收二氧化碳、釋放氧氣的生態(tài)功能，是一種綠色可再生的碳捕集碳封存複合系統(tǒng)。”國際竹藤中心研究員王戈一直致力於竹纖維的加工和利用，在他看來，“竹材是高效廉價(jià)的碳封存體，推廣使用竹材製品，固定在其中的碳就基本不再釋放，對(duì)於實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)具有重要意義?！?/p>

　　近年來，在中國科技部相關(guān)政策的支援下，國際竹藤中心的科研人員深入一線幫助企業(yè)優(yōu)化工藝、改進(jìn)自動(dòng)化生産線，聯(lián)合製備出了環(huán)保安全的竹纖維餐盒，並應(yīng)用於工業(yè)化生産，幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，服務(wù)地方綠色轉(zhuǎn)型需求。

　　國際竹藤中心博士研究生陳曉怡全程參與了竹纖維餐盒的研發(fā)，她説：“這種竹纖維餐盒不僅生産效率高，而且綜合性能優(yōu)良，為替代塑膠製品提供了理想的選擇?！?/p>

　　那麼，竹纖維環(huán)保餐盒廢棄後是否需要生物降解？對(duì)此，國際竹藤中心副研究員陳復(fù)明説：“針對(duì)植物纖維容器材料使用時(shí)需要強(qiáng)度和耐水耐油、廢棄後需要快速降解之間的矛盾，我們利用微納氣泡技術(shù)，大大提高了竹纖維的降解效率。”

　　不只是小小的餐盒，竹子的應(yīng)用場景還可以有很多，其中就有“中國名片”——中國高鐵。

　　“咬定青山不放鬆，立根原在破巖中”，竹子百折不撓的特質(zhì)自古以來就為人所讚頌。國際竹藤中心的科研人員發(fā)現(xiàn)，竹子因其自身特殊、多尺度的精巧結(jié)構(gòu)，具備了較高的強(qiáng)韌性能和阻尼性能。

　　能否將竹材結(jié)構(gòu)倣生應(yīng)用於高鐵、地鐵、輕軌等交通軌道的車輛車廂底板？國際竹藤中心博士研究生韓善宇回憶道，一次偶然機(jī)會(huì)，我們團(tuán)隊(duì)到福建和其昌竹業(yè)有限公司開展試驗(yàn)時(shí)，看到公司滿車間生産的竹木集裝箱底板銷往國外，大家開始有了想法。

　　要想讓竹子應(yīng)用於高鐵車廂底板並不容易，需要同時(shí)解決輕質(zhì)高強(qiáng)、耐磨阻燃、減震抑振和耐疲勞等挑戰(zhàn)，綜合性能還要滿足高鐵的幾十項(xiàng)指標(biāo)要求，而且還要成本可控，有市場競爭力。

　　經(jīng)過近3年的持續(xù)攻關(guān)，國際竹藤中心的科研團(tuán)隊(duì)和福建和其昌竹業(yè)有限公司共同研發(fā)出了一種軌道交通車輛底板，並通過了相關(guān)上車測試和第三方檢測，相關(guān)科研成果也受到了材料領(lǐng)域知名國際期刊的關(guān)注。

　　從環(huán)保餐盒到高鐵底板，小竹子也可以有減碳大作為。國際竹藤組織東道國事務(wù)部主任傅金和表示，從科研成果到企業(yè)實(shí)踐，再到國家行動(dòng)、全球倡議，中國作為負(fù)責(zé)任大國，將充分挖掘竹子的價(jià)值，助力全球綠色發(fā)展。

　　(劉發(fā)為 人民日?qǐng)?bào)海外版)