網(wǎng)購消除不了“車票焦慮”

　　15日，中國銀聯(lián)與鐵道部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，今後通過手機、電話、網(wǎng)際網(wǎng)路等新興支付方式也將應(yīng)用於購買火車票。鐵道部財務(wù)司副司長劉洪潤表示，網(wǎng)上購票正在推進，並有望今年實現(xiàn)(9月16日《新京報》)。

　　火車票終於可以從實體窗口“一枝獨秀”走向多渠道的“票務(wù)連鎖”了。渠道多、門路廣，買票更便捷，咱再也不用看售票員臉色了；原來準備買好尿不濕去排隊的兄弟也可以省省了……但仔細想想，這也沒啥值得興奮的?；疖嚻钡淖畲髥栴}不在於苦與累、煩與悶，而在於不公。説不公，當然是車票資源稀缺背景下的“冷熱不均”，一邊是一票難求，一邊是滿街黃牛，票務(wù)資源配置的合理公正性有待提高。

　　其實公共資源配置的邏輯自古皆然——不患寡而患不均。人多一點、車擠一點、排隊苦一點，咱都認了，只要賣票的時候能遵循“先來後到”的規(guī)矩，只要權(quán)力不至於在捉襟見肘的車票上翻雲(yún)覆雨。遺憾的是，在車票均衡配置、公平配置問題上，似是而非的諸多細節(jié)仍長期成謎。

　　網(wǎng)購火車票固然是方便了，多種支付手段也更科學(xué)了，但這些渠道建設(shè)未必就能“藥到病除”，有本事的黃牛仍不會放過對票務(wù)資源的攫取，普通消費者也不要幻想網(wǎng)購就能“滑鼠一點煩惱不再有”。

　　某種意義上説，火車票難買不是技術(shù)難題，而是政策與態(tài)度的難題。運能不是短時間內(nèi)能紓緩的癥結(jié)，但如何讓有限運力資源配置得更合理、更公平，顯然還有很大的作為空間。眼下最重要的，也許不是渠道建設(shè)，而是兌現(xiàn)公共政策的公平原則。 (鄧海建)

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