治堵工程宜重視“民意底線”和發(fā)展大局

　　12月12日晚，北京西單大街路邊停滿機動車，主路由南向北方向行駛緩慢。新華社發(fā)（張宇 攝）

　　北京市治理交通擁堵綜合措施12月13日起徵求民意。相比2008年北京奧運會後，沒有經(jīng)過聽證和廣泛徵集民意就匆匆出臺的尾號限行政策，本次緩解交通擁堵方案專門向社會各界徵求意見，本身就體現(xiàn)了政府在公共政策制定過程中科學決策、民主決策的態(tài)度，以及對民意和民智的尊重，值得肯定。

　　分析北京治堵徵求意見稿，其中不乏立足於長遠開出的緩解擁堵的良藥。

　　例如，針對規(guī)劃不合理導致的“大城市病”，徵求意見稿開出了嚴格控制中心城建設總量增量，完善城市規(guī)劃，疏解中心城功能和人口的藥方；針對北京軌道交通建設方面的短腿，開出了2015年軌道運營總里程達到561公里以上，“十二五”期間新開通的軌道交通線中心城佔80％，並按2至2．5分鐘發(fā)車間隔配備車輛的藥方；針對道路微迴圈不暢通，開出了“十二五”期間將進行400公里城市微迴圈改造的藥方。此外，還有積極發(fā)展中小學校車服務系統(tǒng)和鼓勵單位開行班車；規(guī)範合乘出行；機場大巴、校車、班車等可走公交專用道；“十二五”期間建成1000個站點、5萬輛規(guī)模的公共自行車服務系統(tǒng)，接駁客運交通樞紐、地鐵站和地面公交中心站；增加停車泊位和2011年開工建設西二環(huán)、東二環(huán)等地下隧道工程；大力倡導現(xiàn)代交通理念和開展文明交通活動等亮點。所有這些，都是從質的層面逐漸改善北京交通擁堵的良藥。

　　徵求意見稿中，一些涉及私車限行和限牌的表述不是很詳細，例如“在一段時期內，按照‘公正、公開、公平’和無償?shù)脑瓌t，合理調控單位和個人年度小客車增長速度，抑制小客車過快增長”“必要時，實施重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛措施”“加強外埠進京車輛管理”等，這會讓人們聯(lián)想到此前媒體曾經(jīng)透露的未經(jīng)官方正式確認的搖號上牌、擁堵時段針對非京籍牌照車輛限行、停車泊位制度等限車和限行手段。

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