上班耗時(shí)長讓人身心俱疲：坎坷上班路，何時(shí)變通途

唐春成繪

　　●解決城市交通問題的先決條件，是引導(dǎo)城市用地朝通勤短程化和功能混合化方向發(fā)展，及時(shí)疏解城市功能，鼓勵(lì)近業(yè)擇居，儘量減少“職住分離”現(xiàn)象，縮短出行距離。同時(shí)，在政策上，鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展公共交通，有效提高其覆蓋率和服務(wù)水準(zhǔn)，多舉措提高公交出行比例和效率

　　-“我不在上班，就在去上班的路上”

　　房價(jià)步步高，買房只能去城市邊緣，家和單位的距離越來越遠(yuǎn)

　　“我如果不在上班，就肯定是在去上班的路上?！?2月20日清晨，北京地鐵5號(hào)線人群洶湧的車廂中，面對(duì)記者關(guān)於上班耗時(shí)的提問，李亮詼諧的言語中透著些許無奈。

　　李亮是昌平區(qū)一家製造企業(yè)的員工，幾年前剛上班時(shí)，雖然覺得單位有些偏，但因?yàn)樽≡诠镜乃奚嵫Y，上下班非常方便，也沒太在意。他每天都過得挺輕鬆，工作也很有幹勁?？墒?，去年李亮結(jié)婚了，生活發(fā)生了大變化。

　　“婚後要買房安家，可是要買到合適的房子並非易事?！崩盍琳h，妻子在朝陽區(qū)大望路上班，一開始兩人打算在雙方單位的中間位置買套房子，上班都不至於那麼辛苦，但是看了一圈後才發(fā)現(xiàn)，這些地方的房價(jià)早已漲得離譜，根本無力承受。無奈之下，小兩口只好將就著手中的錢，在東五環(huán)外的通州源泉苑小區(qū)安下了家。

　　房子有了，上班之路卻從此變得漫長?！拔椰F(xiàn)在每天早晨6點(diǎn)鐘前必須從家裏出發(fā)，否則肯定會(huì)遲到?！崩盍琳h，他家距離單位50多公里，每天上班都要換乘兩路公交和4趟地鐵，經(jīng)過兩個(gè)半小時(shí)的漫長旅程才能到單位。

　　“以前住宿捨得時(shí)候，每天精力都很充沛，現(xiàn)在上午基本都處於迷糊狀態(tài)。”李亮説，長此以往，不僅工作效率變低了，夫妻之間的感情也受到了影響：“現(xiàn)在每天回家後都已筋疲力盡，根本不想多説一句話，兩人經(jīng)常因此吵架。”

　　同樣，李亮妻子的上班路也不輕鬆?！半m然當(dāng)時(shí)買房子的時(shí)候盡可能離她近，但其實(shí)她也要倒好幾趟車?！崩盍琳h，最近妻子懷孕了，因?yàn)榧议T口打不到正規(guī)的計(jì)程車，又無力買車，所以只好還像往常一樣擠地鐵。八通線進(jìn)城方向特別擠，為了能確保有個(gè)座，李亮的妻子現(xiàn)在每天都先反向坐到始發(fā)站，再爭取個(gè)座位坐回來到單位上班，一趟下來也需要一個(gè)半小時(shí)左右，“天天這樣折騰，真怕大人孩子有個(gè)意外?！?

　　其實(shí)，李亮夫婦的遭遇，並非個(gè)案。

　　北京市社科院管理研究所所長張?jiān)疟硎?，近年來，北京市“攤大餅”式的城市發(fā)展格局並未改變。隨著城市中心大量普通住宅被高檔公寓和寫字樓替代，形成了“就業(yè)功能向中心區(qū)集中、居住功能通過城市擴(kuò)建向郊區(qū)蔓延”的發(fā)展格局。中心城區(qū)承載的資源多，但房價(jià)高，普通人根本住不起，只能向郊區(qū)分散，“職住分離”的現(xiàn)象日益突出。

　　比如，北京在北部建設(shè)了回龍觀、天通苑等大型居住區(qū)，每個(gè)居住區(qū)都有幾十萬人口，而這些居住區(qū)周邊均沒有成規(guī)模的工業(yè)、商業(yè)區(qū)。每天這些居住區(qū)的居民都要進(jìn)城就業(yè)，大量寶貴時(shí)間花在了上下班的路上。

　　-“路寬了，立交橋多了，交通越來越堵了”

　　公共交通發(fā)展滯緩，私家車激增，上班時(shí)間因擁堵而變長

　　相比于李亮夫婦的上班路因“遠(yuǎn)”而漫長，很多人的上班路則因“堵”而漫長。

　　住在北京海澱區(qū)牡丹園附近的董女士是金融街某證券公司的白領(lǐng)。她告訴記者，雖然住的地方離單位不過幾公里，但上下班也很麻煩。

　　“家門口有公交車，但是因?yàn)楣卉嚾颂貏e多，公交車道又經(jīng)常被私家車佔(zhàn)用，速度幾乎沒任何優(yōu)勢；如果改坐地鐵，兩頭都要走很長一段路，中間還要換乘兩次，爬上爬下，不僅費(fèi)力，也不省時(shí)?！?/P>

　　今年，董女士買了私家車，開始開車上班，但是因?yàn)橐呶鞫h(huán)並通過西直門橋這一堵點(diǎn)，所以常常要用上一個(gè)多小時(shí)，“現(xiàn)在是路寬了，立交橋多了，可交通卻越來越堵了。我每天早晨的平均時(shí)速很難超過20公里，這樣的速度比一般人跑步的速度也快不多少，如果再遇到個(gè)事故那就堵得更沒譜了。”

　　地上堵，地下也堵。家住回龍觀的丁先生，每天都要經(jīng)受地鐵車廂內(nèi)擁堵的考驗(yàn)。

　　“每天上下班坐13號(hào)線，就跟打仗似的，稍有不慎就可能受傷?！倍∠壬h，由於乘車人多，地鐵運(yùn)力有限，所以自己幾乎每天都是硬擠上去的?！吧宪囜岷芏鄷r(shí)候只能一隻腳著地，另一隻腳虛踩著，卡在人縫裏感覺整個(gè)人都快要被擠扁了?！?/P>

　　丁先生説，單位的上班時(shí)間是固定的，不擠地鐵肯定遲到，擠地鐵簡直就是活受罪，一番“搏鬥”下來到站時(shí)人早已接近虛脫，“出了站還不算勝利，得步行一刻鐘才能到單位，怎麼就不能增開個(gè)公交車呢？”

　　零點(diǎn)研究諮詢集團(tuán)公佈的“居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)”調(diào)查結(jié)果顯示，2009年北京居民的擁堵經(jīng)濟(jì)成本已經(jīng)達(dá)到每月335.6元，以北京1700萬人口計(jì)算，每月造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)57億元。眼下，擁堵問題正日益成為北京不可承受之重。

　　張?jiān)耪J(rèn)為，公共交通發(fā)展滯後於交通需求增長，再加上居民出行結(jié)構(gòu)小汽車化，是造成交通擁堵的主要原因。統(tǒng)計(jì)顯示，截至2009年底，北京市常住人口為1755萬人，比上年增加了60萬人。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，每增加1人，就會(huì)給城市交通系統(tǒng)每天帶來約2.6次出行。與之相對(duì)應(yīng)，北京的公共交通卻發(fā)展相對(duì)滯後。以地鐵為例，雖然“十一五”期間，北京地鐵運(yùn)營里程由2005年底的114公里增加到目前的228公里，增長了整整一倍，但在巨大的交通需求面前，仍極為不足。

　　張?jiān)耪h，北京市在多年的發(fā)展過程中，更關(guān)注機(jī)動(dòng)車的發(fā)展，公共交通欠賬太多，很多原本並未計(jì)劃購車的居民，被迫選擇了買車出行。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至12月5日，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到471.1萬輛，今年新增機(jī)動(dòng)車超過70萬輛。

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