青藏鐵路,地處世界“第三極”,全長(zhǎng)1956公里,穿越可可西裏、三江源、羌塘等國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū),生態(tài)環(huán)境極為脆弱。10年來(lái),在鐵路運(yùn)營(yíng)中如何保護(hù)好沿線(xiàn)脆弱的生態(tài)環(huán)境,一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　10年來(lái),青藏鐵路公司不斷探索適應(yīng)高原鐵路特點(diǎn)的環(huán)境保護(hù)管理模式,積極改善鐵路沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境。目前,青藏鐵路已實(shí)現(xiàn)了地面和列車(chē)“零污染、零排放、綠色作業(yè)”的目標(biāo),開(kāi)創(chuàng)了青藏鐵路乾旱荒漠區(qū)植物治沙的先例,同時(shí)在我國(guó)鐵路建設(shè)史上首次建設(shè)了野生動(dòng)物通道。

　　雪域天路的生態(tài)焦點(diǎn)

　　2006年7月1日,舉世矚目的青藏鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)作。這條“天路”從修建伊始,就有不少人質(zhì)疑它的修建和開(kāi)通是否會(huì)對(duì)脆弱的高原生態(tài)造成影響。記者經(jīng)多方走訪(fǎng)了解到,青藏鐵路從設(shè)計(jì)施工到全線(xiàn)開(kāi)通,各個(gè)環(huán)節(jié)均採(cǎi)取了先進(jìn)的環(huán)保措施,確保青藏高原“聖潔”如初。

　　健全環(huán)保管理機(jī)制。為加強(qiáng)青藏鐵路環(huán)保工作制度建設(shè),青藏鐵路公司制定了相關(guān)環(huán)境保護(hù)辦法,從管理機(jī)構(gòu)與職責(zé)、水污染防治、固體廢物污染防治、噪聲及大氣污染防治、環(huán)境監(jiān)測(cè)等角度規(guī)範(fàn)了環(huán)境保護(hù)管理。同時(shí),為保證沱沱河污水處理站的排放達(dá)到生活水源水質(zhì)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn),青藏鐵路公司在沱沱河採(cǎi)用了幹式集便廁所,防止糞便排入下水管道,保證了“三江源”、“中華水塔”不受污染。

　　實(shí)施環(huán)保監(jiān)測(cè)研究。青藏鐵路公司設(shè)置了環(huán)境保護(hù)辦公室,在運(yùn)營(yíng)管理中,委託相關(guān)機(jī)構(gòu)分別對(duì)青藏鐵路格拉段的“運(yùn)營(yíng)期野生動(dòng)物通道”、“沿線(xiàn)邊坡植被監(jiān)測(cè)與恢復(fù)”、“防治路基沙害技術(shù)研究”等進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)測(cè)研究,為青藏鐵路沿線(xiàn)環(huán)境保護(hù)提供了有力的科學(xué)依據(jù)。

　　加強(qiáng)廢物處置管理。青藏鐵路公司在青藏鐵路沿線(xiàn)專(zhuān)門(mén)設(shè)置污水處理設(shè)備站點(diǎn),定期對(duì)污水水質(zhì)排放進(jìn)行監(jiān)測(cè)。同時(shí),青藏鐵路格拉段運(yùn)作的客車(chē)還全部採(cǎi)用了全封閉的25T新型客車(chē)車(chē)體,還設(shè)有先進(jìn)的污水和污物收集系統(tǒng);採(cǎi)暖均使用電能和太陽(yáng)能,拉薩西站、那曲站採(cǎi)暖使用以輕質(zhì)柴油為燃料的燃油鍋爐;沿線(xiàn)各站區(qū)設(shè)置了密閉式垃圾箱。

　　雪域天路的“綠化師”

　　青藏鐵路沿線(xiàn)地形複雜,地貌差異巨大,荒漠化土地類(lèi)型多、分佈廣,是我國(guó)唯一分佈有全球四種荒漠化類(lèi)型(風(fēng)蝕、水蝕、凍融、鹽漬化)的區(qū)域。

　　青藏鐵路通車(chē)以來(lái),青藏鐵路公司採(cǎi)取“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的方法,全面實(shí)施“綠色天路”工程建設(shè)。在該工程中,青藏鐵路公司工務(wù)部?jī)鐾潦抑魅瓮踹M(jìn)昌功不可沒(méi)。工作20多年來(lái),他一直從事青藏鐵路防沙治沙工作,參與防沙治沙及凍土工程領(lǐng)域科研課題13項(xiàng),被稱(chēng)為“天路”的綠化師。

　　王進(jìn)昌針對(duì)青藏鐵路西格段烏蘭至陶力周邊30多公里的流動(dòng)沙地及戈壁風(fēng)沙流危害,在採(cǎi)取圍網(wǎng)封育禁牧的基礎(chǔ)上,在草(石)方格內(nèi)人工引種沙生灌木取得成功,開(kāi)創(chuàng)了青藏鐵路乾旱荒漠區(qū)植物治沙的先例。

　　青藏鐵路格拉段沙害主要集中在海拔4600—4900米的紅梁河、秀水河、沱沱河等地區(qū)。王進(jìn)昌按照“遠(yuǎn)阻、中截、近固”的原則,在採(cǎi)取人工清沙的基礎(chǔ)上,線(xiàn)上路迎風(fēng)側(cè)設(shè)置石方格和低立式PE方格,從而消除了風(fēng)沙對(duì)鐵路的危害。

　　王進(jìn)昌與中鐵西北科學(xué)研究院、中科院寒旱所合作發(fā)明並獲得了箱體式活動(dòng)新型沙障、旋轉(zhuǎn)式機(jī)械沙障、拼裝式擋沙柵欄及一種用於高寒地區(qū)河流性沙害防治的U型堤壩等4項(xiàng)新型專(zhuān)利,在青藏鐵路格拉段治沙工程中得到很好運(yùn)用,取得了良好效果。

　　青藏鐵路沿線(xiàn)可綠化里程1030公里,如今青藏鐵路沿線(xiàn)綠化長(zhǎng)度已達(dá)705公里,形成了一道千里“綠色長(zhǎng)廊”,猶如堅(jiān)強(qiáng)的綠色衛(wèi)士,護(hù)衛(wèi)著“天路”安全暢通。

　　雪域天路的動(dòng)物天堂

　　夕陽(yáng)映照可可西裏草原,一列青藏鐵路工程試驗(yàn)車(chē)緩緩爬上清水河特大橋,只見(jiàn)成群結(jié)隊(duì)的藏羚羊在大橋兩邊或埋頭吃草,或抬頭凝望,或悠閒地從橋孔中穿過(guò)……這是記者日前在可可西裏五道梁採(cǎi)訪(fǎng)時(shí)見(jiàn)到的情景。

　　“過(guò)去,藏羚羊只要一聽(tīng)到車(chē)輛和人的聲音,立即就會(huì)逃之夭夭,一般在1公里內(nèi)很難接近到藏羚羊。青藏鐵路建設(shè)者對(duì)藏羚羊關(guān)懷備至,工程建設(shè)期間,不僅停工為藏羚羊讓道,還救護(hù)失散的野生動(dòng)物。”可可西裏國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)索南達(dá)傑保護(hù)站工作人員扎多説。

　　青藏鐵路沿線(xiàn)野生動(dòng)物遷徙監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,野生動(dòng)物遷徙通道的使用率已經(jīng)從2004年的56.6%逐步上升到2011年以後的100%,區(qū)域內(nèi)野生動(dòng)物活動(dòng)自如,呈現(xiàn)出一幅人與自然和諧相處的美好畫(huà)卷。

　　“在設(shè)計(jì)青藏鐵路時(shí),對(duì)穿越可可西裏、三江源、色林錯(cuò)等自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的線(xiàn)路區(qū)段進(jìn)行了多方案優(yōu)選,根據(jù)不同地段分佈的野生動(dòng)物種類(lèi)、生活習(xí)性、行為適應(yīng)能力和動(dòng)物專(zhuān)家意見(jiàn),在沿線(xiàn)分別設(shè)置橋梁下方通道、緩坡平交通道、橋梁緩坡通道等野生動(dòng)物通道33處。” 中科院西北瀕危動(dòng)物研究所研究員吳曉民説。

　　青藏鐵路建設(shè)在國(guó)內(nèi)由於首次採(cǎi)取了設(shè)置涵洞、以橋代路、繞避濕地等一系列科學(xué)有效的技術(shù)保護(hù)野生動(dòng)物的措施,使得青藏高原億萬(wàn)年形成的自然冰川、雪原地貌、野生動(dòng)物賴(lài)以生存的生態(tài)環(huán)境保持完好,野生動(dòng)物得以有效保護(hù),這在世界鐵路建設(shè)史上樹(shù)立了楷模,形成了青藏鐵路沿線(xiàn)人與動(dòng)物的“和諧之路”。(記者 王曉莉 周波 麥正偉 王雅慧)