一年一度的春運(yùn)將在21日拉開(kāi)帷幕。為確保列車(chē)行駛安全，眾多鐵路職工加班加點(diǎn)奮戰(zhàn)在一線(xiàn)。越是臨近春運(yùn)，他們的工作越忙。

　　機(jī)檢“聽(tīng)音辨?zhèn)?/p>

　　19日晚，南鐵鷹潭機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)上燈火通明，10余臺(tái)機(jī)車(chē)整齊排列待檢。叮叮咚咚……清脆的敲擊聲在整備場(chǎng)響起，檢車(chē)員周鵬要通過(guò)這些聲音判斷機(jī)車(chē)“健康”狀況，為即將踏上春運(yùn)的機(jī)車(chē)“體檢”。

　　“機(jī)車(chē)底部部件多，結(jié)構(gòu)複雜，高速運(yùn)作時(shí)，各部件受力情況不同,發(fā)生故障位置也不一樣，必須時(shí)刻小心?！敝荠i説。只見(jiàn)他左手持手電筒，右手持檢點(diǎn)錘，貓著腰在機(jī)車(chē)底部行走，仔細(xì)地對(duì)機(jī)車(chē)檢查。

　　今年是周鵬奮戰(zhàn)春運(yùn)的第15個(gè)年頭，經(jīng)他檢查的機(jī)車(chē)已有三萬(wàn)餘臺(tái)。他説：“時(shí)間再緊，工作再苦，也不能放過(guò)任何一個(gè)隱患。”

　　今年除夕，周鵬值晚班。幹鐵路工作的他們知道，成千上萬(wàn)的旅客需要鐵路職工堅(jiān)守。

　　擰緊高鐵“平安扣”

　　20日淩晨，上饒站內(nèi)一座距離地面約30米的高架橋上，寒風(fēng)刺骨，一群頭戴夜燈的工人在鋼軌旁緊張地忙碌著。

　　上饒站是一座“騎跨式”高鐵綜合樞紐站，滬昆高鐵和合福高鐵在這裡呈“十”字形交匯，兩條高鐵的落差達(dá)20米，之間靠一條6公里的“U”形聯(lián)絡(luò)線(xiàn)相連。這條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)坡度大、彎道多，春運(yùn)高鐵加密開(kāi)行，養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)較重。

　　“高鐵對(duì)線(xiàn)路精度要求極高，我們幹的活都是‘毫米級(jí)’的?！蹦喜鞴?wù)段上饒高鐵線(xiàn)路車(chē)間的工長(zhǎng)孫靈潭，從2015年合福高鐵開(kāi)通起就在這條特殊的高鐵聯(lián)絡(luò)線(xiàn)上工作。

　　由於聯(lián)絡(luò)線(xiàn)是彎道，列車(chē)行進(jìn)過(guò)程中會(huì)産生較大壓力，且兩根鋼軌高度不同，孫靈潭對(duì)這段線(xiàn)路的鋼軌扣件格外重視?！颁撥壙奂浅Ｖ匾?，松一點(diǎn)或緊一點(diǎn)都不行。”孫靈潭説。

　　在夜間“天窗維修”的4小時(shí)裏，孫靈潭和工友們要完成聯(lián)絡(luò)線(xiàn)全線(xiàn)9600多根軌枕和3.8萬(wàn)顆螺栓的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。“為了列車(chē)安全運(yùn)作，再苦再累都值。”孫靈潭説。

　　高科技“巡檢”隱患

　　19日晚間，當(dāng)高速列車(chē)停運(yùn)後，南鐵鷹潭供電段接觸網(wǎng)檢測(cè)工區(qū)的王建兵等人開(kāi)始了他們的例行巡檢。與過(guò)去不同的是，他們?nèi)缃裼辛巳虩o(wú)死角自動(dòng)拍攝、自動(dòng)報(bào)警的4C檢測(cè)車(chē)。

　　檢測(cè)車(chē)裏，王建兵和他的同事們緊盯電腦螢?zāi)?，觀察著接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)波形圖與圖片，不時(shí)調(diào)出自動(dòng)報(bào)警的圖片分析。“車(chē)頂?shù)南鄼C(jī)有4200萬(wàn)像素，並能自動(dòng)調(diào)節(jié)視距和焦點(diǎn)，自動(dòng)從多角度拍攝清晰照片。平時(shí)肉眼很難發(fā)現(xiàn)的螺母鬆動(dòng)、設(shè)備有裂紋等細(xì)微的故障，現(xiàn)在都能一目了然?！蓖踅ūh。

　　王建兵介紹，以往的“天窗”點(diǎn)內(nèi)，要靠工人站在作業(yè)車(chē)頂，目測(cè)接觸網(wǎng)線(xiàn)路隱患，每次最多只能巡檢約10公里的線(xiàn)路。採(cǎi)用4Ｃ檢測(cè)設(shè)備後，一次最長(zhǎng)可巡檢200公里，效率提升近20倍，且數(shù)據(jù)更為精準(zhǔn)。

　　“當(dāng)新的一天來(lái)臨，春運(yùn)的列車(chē)將會(huì)滿(mǎn)載旅客，經(jīng)過(guò)我們檢測(cè)並確認(rèn)安全的線(xiàn)路踏上回家路。”王建兵説。