上圖 2月9日，“潤秋服務(wù)組”的乘務(wù)員正在北京南站為乘客解答疑問。本報記者 李樹貴攝

　　左圖 2月9日，在北京南站踏上旅途的乘客透過車窗向親人揮手告別。

　　上圖 2月9日，乘坐高鐵的旅客在北京西站進(jìn)站上車，踏上春運(yùn)旅程。本報記者 李樹貴攝

　　2014年，我國高鐵里程突破1.6萬公里，較上年增長約5000公里，這是自2008年第一條新建時速350公里高鐵——京津城際開通以來，高鐵開通最多的一年。同年，全國旅客列車開行總數(shù)達(dá)到2673.5對，其中1556.5對是動車組，佔(zhàn)列車開行總數(shù)的58%；全國動車組運(yùn)送超過8億人次，超過鐵路總運(yùn)輸量的35%。

　　高鐵不僅改變了人們的日常出行方式，速度帶來的運(yùn)能提升，也讓“一票難求”的春運(yùn)有了更加優(yōu)選的解決方案。2013年，我國高鐵成網(wǎng)後的第一個春運(yùn)，高鐵發(fā)送旅客6727.8萬人，佔(zhàn)旅客發(fā)送總量的28%。今年春運(yùn)，高鐵佔(zhàn)比將達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的六成，相較沒開通高鐵前運(yùn)力可增加近1億人次。以廣州鐵路局為例，今年春運(yùn)期間廣州預(yù)計(jì)發(fā)送4100萬人次，高鐵運(yùn)送人次預(yù)計(jì)將達(dá)到2200萬，佔(zhàn)55%，首次超過普鐵。高鐵在鐵路運(yùn)輸中扮演的角色越來越重要，未來潛力不可估量。

　　2015年春運(yùn)的大幕已經(jīng)拉開。每年的這個時候，人們談?wù)撟疃嗟木彤?dāng)屬鐵路了。作為集經(jīng)濟(jì)性和舒適度為一體的交通工具，鐵路一直是百姓過年回家的首選。過去十幾年中，鐵路一直都在努力拿出家底，力求緩解“一票難求”，但運(yùn)力的增長仍趕不上需求的增長。直到高鐵的出現(xiàn)，局面開始有了變化。開始聽到越來越多的百姓説：“我家通高鐵，車票好買了，當(dāng)天就能到，坐著好舒服。”

　　運(yùn)力提升 緩解“春運(yùn)難”

　　春運(yùn)難，歸根到底在於運(yùn)力不夠，供不應(yīng)求。高鐵的出現(xiàn)，最大的作用就是提升了運(yùn)力。

　　高鐵具有安全可靠、方便快捷、運(yùn)力強(qiáng)大、全天候運(yùn)輸?shù)缺容^優(yōu)勢。我國每天開行的3000多列高鐵運(yùn)送近200萬旅客，使旅行時間普遍縮短一半以上。

　　運(yùn)量大、時間短，運(yùn)力提升明顯。相比過去沒有高鐵的時期，我國鐵路的運(yùn)力提高近1億人次。

　　數(shù)據(jù)顯示，2008年春運(yùn)尚無高鐵，我國鐵路總運(yùn)能為1.96億人次。到2014年春運(yùn)，全國高鐵基本成網(wǎng)，鐵路發(fā)送旅客超過2.67億人次，其中高鐵發(fā)送旅客8688萬人次，佔(zhàn)旅客發(fā)送總量的33%。今年春運(yùn)，鐵路總運(yùn)能將有望突破3億人次，各項(xiàng)指數(shù)創(chuàng)歷史新高。其中高鐵旅客增量佔(zhàn)全路旅客增量的70％，是帶動今年春運(yùn)客流大幅增長的主力。

　　“高鐵改變了春運(yùn)的格局，凡是開行高鐵的城市之間，春運(yùn)壓力大大緩解，旅客出行計(jì)劃更加從容，旅途時間進(jìn)一步縮短，乘坐體驗(yàn)更加舒適。”同濟(jì)大學(xué)軌道交通學(xué)院教授孫章説。

　　佔(zhàn)比增加 改善春運(yùn)體驗(yàn)

　　“2014年底全國鐵路實(shí)施了新的列車運(yùn)作圖，動車組列車開行範(fàn)圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。調(diào)整後，全國鐵路旅客列車開行總數(shù)將達(dá)到2673.5對，其中，動車組開行數(shù)量將達(dá)到1556.5對，佔(zhàn)全國鐵路客車開行數(shù)逾58%。”中國鐵路總公司副總經(jīng)理?xiàng)钣顥澖榻B説，春運(yùn)期間，高鐵開行總數(shù)還會增加，有的臨客都會開行動車組。

　　自從2008年我國首條高鐵——京津城際高鐵開通以來，到2014年年底，高鐵運(yùn)營里程突破1.6萬公里，佔(zhàn)世界高鐵一半以上。我國成為世界上高速鐵路投産運(yùn)營里程最長的國家。

　　一組數(shù)字可以反映其中的變化：2009年，全國鐵路客運(yùn)列車總數(shù)1551對，其中動車組列車300多對。2014年12月10日，隨著一批高鐵陸續(xù)開通，全國鐵路旅客列車開行總數(shù)達(dá)到2673.5對，其中動車組列車1500多對，佔(zhàn)總數(shù)六成左右。像京滬高鐵每天開行164對，幾乎做到隨到隨走。

　　高鐵比例的不斷增加，伴隨而來的不僅是運(yùn)能的增長，更提升了旅客的體驗(yàn)。快速、乾淨(jìng)、整潔的高鐵改變了往年春運(yùn)的臟亂差形象，讓旅客更舒適、讓回家更輕鬆。

　　首入中西部 打通春運(yùn)“難點(diǎn)”

　　今年春運(yùn)新特點(diǎn)之一就是高鐵首次進(jìn)入到了中西部地區(qū)，至此，我國的高鐵開行範(fàn)圍擴(kuò)展至28個省區(qū)市。

　　2月4日下午，在新疆和碩縣種植辣椒的甘肅農(nóng)民路新民來到新建成的和碩火車站，把在烏魯木齊上大學(xué)的兒子接回了家。回到家吃過飯，一家三口商量著坐啥車回甘肅老家過年。

　　老路説，去年年底看電視知道蘭新高鐵開通了，烏魯木齊到蘭州不到12個小時，早上坐車，晚上就到了，這輩子還沒坐過高鐵，也想坐坐嘗嘗鮮。

　　“十幾年沒回去過年了，以前坐車、轉(zhuǎn)車實(shí)在太麻煩，現(xiàn)在好了，火車就在家門口，高鐵又這麼快、這麼方便，這真是以前想都不敢想的事兒。”

　　2014年12月，蘭新高鐵、貴廣高鐵和南廣高鐵3條鐵路同日開通，這也是歷年來新增高鐵里程最長、線路開通最多的一天，意味著時速250公里以上的高鐵運(yùn)營總里程一下增加了3210公里。

　　值得關(guān)注的是，此次開通的3條線路均是中西部線路，也是新疆、青海、甘肅、貴州、廣西等地首次開通高速鐵路。今年春運(yùn)是這3條高鐵的首次亮相，從目前的售票情況可以看出其深受百姓歡迎的程度，帶動南寧鐵路局、青藏鐵路公司客流同比增長超過20%，不僅大為縮短中西部民眾出行的時間，也為中西部多省的貨郵通達(dá)提升了速度。

　　專家分析指出，高鐵覆蓋面迅速擴(kuò)大，呈現(xiàn)大眾化、經(jīng)常化、生活化的特點(diǎn)。中國已經(jīng)進(jìn)入高鐵社會的雛形。春運(yùn)鐵路格局的改變，反映的不僅僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重大變化，更是區(qū)域性乃至全國性經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生産力佈局的調(diào)整和産業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。(經(jīng)濟(jì)日報記者 齊 慧)