三大央企聯(lián)手進入共用出行市場 

　　資源整合、合作發(fā)展將成發(fā)展趨勢 

　　近日，中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車三大整車央企正式簽署協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3齣行服務(wù)公司。三大央企合作推進共用出行業(yè)務(wù)發(fā)展，共用出行再次成為各界關(guān)注焦點。

　　作為未來出行服務(wù)的發(fā)展方向，共用出行市場一直是各方關(guān)注的焦點。各大中外汽車企業(yè)以及眾多新興創(chuàng)業(yè)企業(yè)紛紛進入這一市場。此次三大汽車央企聯(lián)手進入，必將給共用出行市場帶來變革。

　　共用出行成“香餑餑” 

　　2017年底，中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業(yè)模式等領(lǐng)域展開闔作。而此次T3齣行公司的建立是該協(xié)議內(nèi)容的又一重大落地項目。

　　除出行服務(wù)外，三方還將共同探索汽車産業(yè)新生態(tài)等新商業(yè)模式以及智慧城市、智慧交通建設(shè)。未來，三方希望從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型；從經(jīng)營産品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型；從傳統(tǒng)産品向智慧化、新能源産品轉(zhuǎn)型；從提供産品向服務(wù)産品出行解決方案轉(zhuǎn)型。

　　實際上，共用出行市場已經(jīng)成為各大整車企業(yè)和新興出行服務(wù)企業(yè)競爭的焦點，眾多國內(nèi)外整車企業(yè)紛紛佈局分時租賃、網(wǎng)約車等共用出行業(yè)務(wù)。

　　戴姆勒公司2008年推出了分時租賃品牌Car2Go，目前在北美、西歐和中國26個城市運營著約1.4萬輛汽車。寶馬成立汽車共用服務(wù)公司DriveNow，在歐洲9個主要城市運營著6000多輛汽車。大眾汽車2016年發(fā)佈了移動出行子品牌MOIA，近期正式推出旗下共用出行服務(wù)“摩捷出行”。

　　不僅是跨國汽車巨頭，國內(nèi)的整車生産企業(yè)也相繼大規(guī)模進入共用汽車領(lǐng)域。北汽集團旗下華夏出行公司的分時租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)具有車輛1.8萬輛，目前已佈局北京、昆明、西安、青島、長沙、貴陽等14個城市。計劃今年年底前運營車輛規(guī)模預(yù)計突破4萬輛，佈局城市數(shù)量達到42個。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的首批車輛也已經(jīng)交接運營。吉利集團也投資建設(shè)了新能源共用出行服務(wù)平臺——曹操專車，已經(jīng)在包括北京等國內(nèi)各大城市運營。

　　與此同時，在中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車此次合作之前，其各自都擁有相應(yīng)的共用出行業(yè)務(wù)。東風(fēng)公司2017年上線了“東風(fēng)出行·共用汽車”服務(wù)平臺，搭建起從租賃到銷售的橋梁。長安汽車成立了新能源出行公司——長安出行，進軍共用出行領(lǐng)域。今年5月，一汽成立移動出行事業(yè)部，用於落地一汽出行公司，培育新業(yè)務(wù)增長點。

　　在資本市場的推動下，滴滴出行、Uber、Lyft以及首汽約車、神州專車等一大批專業(yè)出行服務(wù)企業(yè)也不斷發(fā)展壯大。據(jù)了解，截至2018年中，全國註冊的分時租賃運營商已超400家，全國運營車輛規(guī)模已超10萬輛，共用汽車市場競爭不斷加劇。

　　據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，中國汽車共用出行市場需求旺盛，市場潛力巨大。2018年汽車共用出行潛在市場容量有望達1.8萬億元。

　　行業(yè)競爭加速 

　　根據(jù)普華永道思略特發(fā)佈的《2017年數(shù)字化汽車報告動蕩的汽車行業(yè)》顯示，到2030年，歐美中的共用出行市場價值分別為4580億美元、4670億美元和5640億美元。

　　隨著汽車保有量的不斷增加，城市交通壓力不斷加劇，加上道路擁堵、停車位緊張、汽車使用率低等問題，都將解決方案指向了介於公共交通和計程車之間的共用汽車。多方數(shù)據(jù)顯示，共用汽車市場在今後的一段時間將迎來較大幅度的增長。也正是如此，共用汽車成為眾多資本追逐的熱點。

　　需要注意的是，共用出行是一個重資産行業(yè)，目前尚未找到盈利模式，這也為企業(yè)的經(jīng)營帶來了困難。早期一些新興的網(wǎng)際網(wǎng)路共用出行企業(yè)已經(jīng)有不少退出了該市場。如友友用車、EZZY以及麻瓜出行等先後宣佈停止服務(wù)。這種重資産的模式讓前期的平臺運營商壓力重重，但卻令傳統(tǒng)汽車廠商發(fā)現(xiàn)商機，成為整車企業(yè)發(fā)展共用出行的優(yōu)勢。

　　新能源智慧化已經(jīng)成為被全球汽車行業(yè)公認的未來汽車産業(yè)的發(fā)展方向。而汽車智慧化為共用出行的完善和普及提供了最大的技術(shù)可能，新能源汽車則是汽車智慧化最好的載體。基於此，目前有眾多整車廠和新興出行服務(wù)企業(yè)紛紛大力推進新能源汽車共用出行服務(wù)。尤其是對於整車企業(yè)，採用新能源汽車提供共用出行服務(wù)，也是擴大新能源汽車銷量，拓展新能源使用的一個途徑。

　　同時，共用出行的發(fā)展也在加速汽車行業(yè)産業(yè)鏈的整合。作為共用出行的運營商，滴滴出行也在探索以行業(yè)間的融合合作來推進配套設(shè)施發(fā)展。滴滴出行還提出“共用汽車運營商”的新商業(yè)模式。車廠由原本只對個人和家庭銷售産品，賺取的是硬體利潤以及經(jīng)銷商體系的售後利潤的製造企業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)閷⑵嚠b品從單一的硬體價值，拓展到全生命週期的使用價值，在車輛設(shè)計階段就與産業(yè)上下游合作，重新定義、打造專屬於共用的汽車産品。

　　合作共贏成發(fā)展趨勢 

　　共用出行市場潛力巨大，但競爭也異常激烈，在巨大的成本和競爭壓力下，各整車企業(yè)以及整車企業(yè)和共用出行平臺之間的不斷合作將成為行業(yè)發(fā)展的趨勢。

　　在中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車宣佈成立共用出行合資企業(yè)之前，賓士和寶馬這兩個全球最大的豪華汽車品牌，也是競爭最為激烈的兩個對手也宣佈將組建一家各佔50%的股權(quán)合資公司，主要從事共用出行、打車、充電、泊車應(yīng)用等業(yè)務(wù)。

　　專家表示，共用出行對於傳統(tǒng)車企來説是一次轉(zhuǎn)型發(fā)展的機遇。加強合作有助於車企共同面對複雜多變的市場環(huán)境，增強市場競爭力。（記者 李志勇）