今年下半年以來，汽車銷量持續(xù)下滑。專家表示，當(dāng)前汽車行業(yè)銷量慘澹，主要受往年銷量基數(shù)太大、消費(fèi)者信心不足、宏觀經(jīng)濟(jì)增速下降等因素影響。此外，外資車企加速在中國投資設(shè)廠步伐，也在倒逼中國汽車産業(yè)自主創(chuàng)新——

　　今年國慶假期，北京大多數(shù)汽車4S店銷售人員都沒有休息，堅(jiān)守在崗位上。根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)，每年這個(gè)季節(jié)是汽車市場最紅火的時(shí)期。

　　然而，今年這種期待卻落空了，火爆的銷售場面並未出現(xiàn)。以往一直被喻為中國的汽車市場的“金九銀十”定律已被打破。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)佈的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，汽車産銷比上年同期明顯下降，延續(xù)7月份以來低迷走勢。此外，乘用車産銷量與上年同期相比，産銷量分別下降11.9%和12%，這已是連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)産銷同比下降情況。

　　乘用車産銷增速轉(zhuǎn)負(fù) 

　　自2001年中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）以來，我國汽車産業(yè)迎來了黃金髮展期，隨著越來越多的合資車企進(jìn)入中國，我國汽車銷量從2001年的237萬輛一路高歌，增長到2017年的2880萬輛。

　　近幾年，有關(guān)中國汽車市場放緩的論調(diào)漸起，但都在各種因素和政策的激勵(lì)下，一次次地扭轉(zhuǎn)局面。然而，今年下半年以來汽車銷量持續(xù)下滑，意味著自20世紀(jì)90年代末以來，中國汽車行業(yè)持續(xù)增長的紀(jì)錄或?qū)⒔K結(jié)。

　　“第四季度中國汽車市場呈現(xiàn)繼續(xù)下滑趨勢?！背擞密囀袌鲑Y訊聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，往年6月份和7月份因受季節(jié)因素影響，市場增長相對(duì)比較平淡，8月份是車市由弱走強(qiáng)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)，但今年8月份以後汽車銷量仍然在加速下跌，可見市場之嚴(yán)峻。因此，今年乘用車整體增速將是零增長或負(fù)增長。

　　對(duì)此，國務(wù)院發(fā)展研究中心産業(yè)部助理研究員周毅分析認(rèn)為，1月份至9月份汽車産銷均完成2049.1萬輛，産銷量比上年同期僅分別增長0.9%和1.5%，考慮到産銷已連續(xù)3個(gè)月同比下滑，今年汽車産銷量很可能出現(xiàn)負(fù)增長。

　　周毅表示，汽車行業(yè)銷量慘澹，主要受往年銷量基數(shù)太大、消費(fèi)者信心不足、宏觀經(jīng)濟(jì)增速下降等因素影響。這兩年汽車銷量增長透支了汽車銷量增長空間，2018年取消購置稅優(yōu)惠政策後，汽車銷量下降在意料之中。

　　新能源汽車表現(xiàn)搶眼 

　　與氣氛凝重的乘用車市場形成鮮明對(duì)比的是新能源汽車市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月份至9月份新能源汽車産銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。其中，插電式混合動(dòng)力汽車呈現(xiàn)出爆髮式增長，今年3季度産銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛，比上年同期分別增長138.04%和146.87%，純電動(dòng)汽車産銷量同比增幅超過5成。

　　新能源汽車已經(jīng)成為國內(nèi)車市的新增長點(diǎn)，並相比去年同期保持著穩(wěn)步增長態(tài)勢，插電混車型的增勢更是居高不下，正逐步搶佔(zhàn)純電動(dòng)汽車的市場份額。按照這個(gè)速度發(fā)展，今年新能源汽車産銷量很有可能突破100萬輛大關(guān)。

　　在各大汽車廠商眼中，新能源汽車也開始備受“喜愛”。吉利、比亞迪、北汽這樣的自主品牌爭先恐後進(jìn)入新能源領(lǐng)域；還有如“雨後春筍”般冒出來的新造車勢力，如蔚來、車和家、小鵬、合眾、電咖等。

　　周毅表示，雖然新能源汽車佔(zhàn)整個(gè)汽車行業(yè)比例僅有5%，但從全球來看，中國新能源汽車保有量已成規(guī)模。以電動(dòng)車為例，中國電動(dòng)車産量佔(zhàn)整個(gè)汽車行業(yè)比例已超4%。從全球來看，電動(dòng)車在全球汽車銷量中佔(zhàn)比只有1%?？梢哉h，中國新能源汽車尤其是電動(dòng)車的發(fā)展已經(jīng)有所超前。

　　“新能源汽車是汽車市場唯一的亮點(diǎn)，也是發(fā)展轉(zhuǎn)型核心所在?！贝迻|樹表示，日本、美國、法國等歐美強(qiáng)國總和比國內(nèi)的銷量還要低，可見中國新能源汽車走勢非常強(qiáng)勁。

　　同時(shí)，崔東樹也指出，我國新能源汽車補(bǔ)貼額度一直較高，據(jù)乘聯(lián)會(huì)測算，國內(nèi)新能源汽車2016年補(bǔ)貼達(dá)到500億元，2017年達(dá)到了700億元左右?！拔磥?，不僅要關(guān)注新能源汽車産量狀況，更要密切關(guān)注2020年後新能源汽車補(bǔ)貼消失後的發(fā)展趨勢?！敝芤憬ㄗh，一定要完善功能性産業(yè)政策，重點(diǎn)營造新能源汽車發(fā)展的良好環(huán)境和氛圍，落實(shí)好“雙積分”等各項(xiàng)政策，加大號(hào)牌、限行等政策執(zhí)行力度，引導(dǎo)消費(fèi)者理性消費(fèi)；同時(shí)要合理引導(dǎo)社會(huì)預(yù)期，引導(dǎo)新能源汽車産業(yè)有序投資，防止出現(xiàn)過剩産能。

　　技術(shù)和服務(wù)是突破口 

　　日前，寶馬集團(tuán)宣佈以36億歐元收購華晨寶馬25%股權(quán)，寶馬集團(tuán)成為中國放寬汽車合資股比限制後首個(gè)受益者。

　　此次收購，在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注，周毅將此次收購歸結(jié)為中美貿(mào)易摩擦帶來的積極影響。周毅認(rèn)為，外資車企不會(huì)忽視龐大的中國市場，會(huì)加速在中國投資設(shè)廠步伐，通過合資等途徑分享技術(shù)專利，這就可能帶來正向技術(shù)溢出，倒逼中國汽車産業(yè)自主創(chuàng)新。

　　周毅指出，歸根結(jié)底，汽車企業(yè)的發(fā)展離不開核心技術(shù)支撐。除此之外，汽車行業(yè)未來銷量依然將受到宏觀經(jīng)濟(jì)向好、汽車消費(fèi)週期變化、購置稅補(bǔ)貼和企業(yè)讓利等因素影響。

　　“事實(shí)上，汽車銷量下降並不僅僅局限于中國，在全球範(fàn)圍內(nèi)都是如此。目前，大多數(shù)人都在分析短期因素，其實(shí)市場萎靡中潛伏著‘業(yè)態(tài)變革’的重大機(jī)遇?！敝袊茖W(xué)院大學(xué)網(wǎng)路經(jīng)濟(jì)和知識(shí)管理研究中心主任呂本富認(rèn)為，汽車業(yè)除傳統(tǒng)創(chuàng)新外，還要有模式變革。

　　近日，“電動(dòng)智慧超跑SUV”榮威光之翼MARVEL X發(fā)佈了“超級(jí)用戶服務(wù)計(jì)劃”，包括免費(fèi)能量補(bǔ)給權(quán)益、免費(fèi)充電權(quán)益等共11項(xiàng)服務(wù)權(quán)益，全方位覆蓋養(yǎng)修、能量、保險(xiǎn)、出行4大用車場景，推行範(fàn)圍遍及全國，成為在售汽車服務(wù)中“項(xiàng)目覆蓋範(fàn)圍最大、地區(qū)覆蓋範(fàn)圍最廣”的超級(jí)服務(wù)。

　　MARVEL X的服務(wù)計(jì)劃，被業(yè)內(nèi)視為創(chuàng)領(lǐng)未來“新零售”趨勢下的全新服務(wù)潮流，這或許可以給汽車業(yè)一些新的啟示。技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，將是汽車業(yè)未來發(fā)展的突破口。（記者 劉 瑾）