普悠瑪21日16時50分發(fā)生出軌翻覆意外。（圖片來源：臺灣“東森新聞雲(yún)”）

　　臺灣網(wǎng)10月24日訊  據(jù)臺灣“東森新聞雲(yún)”報道，普悠瑪21日16時50分發(fā)生出軌翻覆意外造成上百死傷。臺灣“鐵道暨國土規(guī)劃學會”特別舉出“歷年5大鐵路重大事故”，並痛批，“臺當局面對這個事故的態(tài)度很吊詭且鴕鳥，導致事故處理混亂，為何總是一直要用教訓來買經(jīng)驗？”

　　據(jù)報道，臺灣在110年前完成連結(jié)基隆港到高雄港的縱貫鐵路，全路在4月20日于在今臺中市舊山線大甲溪橋接軌實質(zhì)營運，同年10月24日假臺中公園舉行官方通車儀式。臺灣“鐵道暨國土規(guī)劃學會”感嘆，“沒想到110年後，在全通式紀念日前三天，竟在東部幹線新馬站發(fā)生超速翻車事故，造成嚴重的傷亡，相當諷刺。”

　　該機構(gòu)還特別舉歷年臺灣鐵道5大事故：1976年5月臺鐵談文大車禍、1976年5月臺鐵頭前溪大車禍、1981年3月臺鐵造橋132號志站大車禍、1999年5月臺北捷運關渡隧道事故、2003年3月阿里山森林鐵路。

　　除了上述5大事故之外，一直以來，臺鐵也頻傳其他大小鐵道事故，2007也曾因為ATP（列車自動保護系統(tǒng)）發(fā)生死傷事故，這次又因ATP等因素，造成更慘重的死傷意外。臺灣鐵道暨“國土”規(guī)劃學會質(zhì)疑：“為何總是一直要用教訓來買經(jīng)驗？要忽視鐵路營運管理到什麼程度？”專家呼籲，臺當局應設立有效的獨立監(jiān)管調(diào)查組織，要尊重專業(yè)，而非只重內(nèi)部政治和升遷的裙帶關係，以免類似問題再次發(fā)生。（臺灣網(wǎng) 王怡然）

　　【臺鐵歷年5大事故】

　　1976年5月30日

　　臺鐵“談文”大車禍，使得鐵路車輛與號志加裝ATS／ATW防止列車冒進。

　　1981年3月8日

　　臺鐵“頭前溪”大車禍，全面廢除沒有遮斷器欄桿的第三乙種平交道，自強號電聯(lián)車頭加涂警戒虎斑紋。

　　1991年11月15日

　　臺鐵“造橋132號志站”大車禍，因1006自強號ATS/ATW故障關閉，于單線交會站，司機冒進號志擦撞，以前因事故裝的設備失效，之後臺鐵就檢討加裝ATP。那以後ATP老化失修，不知又要裝甚麼？

　　1999年5月14日

　　臺北捷運“關渡隧道”事故，因小朋友闖入軌道區(qū)遭撞身亡，導致事後檢討月臺端墻的防闖機制。

　　2003年3月1日

　　“阿里山森林鐵路”因虧損導致人員流失與疏失，導致翻車傷亡，林務局尋求各種方法之後，最近收回營運並成立專責組織。