“地鐵版清明上河圖”紀(jì)錄大臺(tái)北鐵路立體化工程的進(jìn)展，耗時(shí)28年繪製完成。記者蘇瑋璇／攝影

　　高掛臺(tái)北車(chē)站一樓大廳的“地鐵版清明上河圖”，繪製耗時(shí)28年，記錄大臺(tái)北都會(huì)區(qū)鐵路立體化工程的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，是臺(tái)灣現(xiàn)今唯一的鐵路工程寫(xiě)意圖。臺(tái)“交通部”鐵路改建工程局指出，桃園、臺(tái)中、高雄鐵路立體化工程完工後，屬於各區(qū)的“清明上河圖”有望陸續(xù)亮相。

　　“地鐵版清明上河圖”保留7、80年代大臺(tái)北地區(qū)風(fēng)貌，繪製者王健並非工程界背景，而是畢業(yè)自臺(tái)師大美術(shù)系。早期電腦繪圖技術(shù)不發(fā)達(dá)，鐵工局希望跳脫硬梆梆的工程圖面，以藝術(shù)手法記錄鐵道立體化，委託顧問(wèn)公司找上王健。

　　圖面可見(jiàn)1983年至1989年完工的臺(tái)北車(chē)站地下化、1989年到1994年的松山項(xiàng)目、1992年到2002年的萬(wàn)板項(xiàng)目，及1998年到2011年的南港項(xiàng)目，西起樹(shù)林、東至七堵，長(zhǎng)40公里的交通大動(dòng)脈，隨著各階段陸續(xù)完工，圖面分3次“拼接”，長(zhǎng)10余公尺。

　　這幅清明上河圖在復(fù)興南路高架橋上，走的竟是汽車(chē)而非捷運(yùn)；松山到南港之間的忠孝東路，竟消失了蹤影；臺(tái)北車(chē)站與松山車(chē)站之間，竟還藏了2座車(chē)站“復(fù)興緊急停靠站”及“光復(fù)緊急停靠站”；而最後完成的南港項(xiàng)目段，畫(huà)風(fēng)與其他圖面大不相同。

　　鐵工局解釋?zhuān)瑸榱朔奖阋豢淳投踅F(tuán)隊(duì)省略許多細(xì)節(jié)，著重寫(xiě)意，比例尺完全不準(zhǔn)！畫(huà)亮相後，引發(fā)迴響超乎預(yù)期，常有民眾流連畫(huà)前，按圖索驥找尋老臺(tái)北記憶，甚至有小學(xué)老師要求借展，稱(chēng)讚這是認(rèn)識(shí)早期臺(tái)北的最佳教材。

[責(zé)任編輯：李丹]