原標(biāo)題:打車難捲土重來,這鍋網(wǎng)約車不背

　　這幾天,北京、上海、杭州等地重現(xiàn)打車難現(xiàn)象。據(jù)昨日本報報道,打車等待的時間長了,有乘客等半小時都叫不到車,滴滴打車的價格也明顯上去,加過價後的價格甚至比平時貴了2倍還要多。

　　網(wǎng)上有篇文章,把原因歸咎於滴滴打車的計價模式不合理,變相鼓勵司機抬高價格。這種説法,暗指滴滴存在市場壟斷、借機抬價之嫌。這樣説恐怕並不客觀。

　　實際上,這次打車難問題重現(xiàn),是多重因素疊加的結(jié)果。市場離不開供求關(guān)係,價格就是供求矛盾的反映。一方面,準(zhǔn)備回家過年的乘客多了,跑機場、火車站的車子也多了,市區(qū)短程的計程車、網(wǎng)約車相應(yīng)就會減少;另一方面,外來的網(wǎng)約車、計程車司機也要回家,那麼提供打車服務(wù)的車子就會減少。需求增加,供給減少,供求矛盾就容易激化。臨近春節(jié)出現(xiàn)打車難問題,根本原因就在這裡。

　　供求矛盾突出,就會從服務(wù)品質(zhì)和價格表現(xiàn)出來。乘客反映打不到車,除了車子本身少,還因為司機開始挑乘客,誰加的價格高就服務(wù)誰。但這只能是部分成因,如果提供服務(wù)的車子足夠多,司機就不敢亂挑客,否則就會被人搶單。所以,乘客不斷加價,還是長時間打不到車,原因不全在於司機挑客,而實在是因為車子少了。這種情況,從以往春運“一票難求”的現(xiàn)象,也可以得到解釋。

　　那麼,為什麼去年好像打車難問題沒那麼突出?這就在於,除了節(jié)日原因、供求矛盾,今年還疊加了非市場的政策因素。隨著網(wǎng)約車新規(guī)出臺和實施,北京、上海等對網(wǎng)約車作出籍貫與車輛限制的大城市,打車難問題越發(fā)突出。按照生活在那裏的朋友的説法,計程車拒載、網(wǎng)約車加價,已經(jīng)到“令人髮指”的地步。

　　何以如此?如果是一個充分競爭的市場,這時候想必會有不少人充當(dāng)快車司機,加入賺快錢的行列。但是,相關(guān)新規(guī)卻讓大量網(wǎng)約車司機退出(或準(zhǔn)備退出)市場,阻止了人們加入這個行業(yè)的熱情。針對司機的各種優(yōu)惠政策沒有了,錢越來越不好賺,還可能隨時被當(dāng)作非法營運處理,這些因素使得在大城市的網(wǎng)約車司機成為了“高?！甭殬I(yè)。在從業(yè)人員不斷退出市場的背景下,碰到春運這種需求高峰期,這就不是能夠用錢(加價)解決的問題了。

　　就此,我們可以下一個結(jié)論,由於供求關(guān)係驟變,加上原本有效緩解打車難問題的網(wǎng)約車市場受政策制約而正在不斷萎縮,導(dǎo)致若干城市出現(xiàn)大面積打車難的現(xiàn)象。網(wǎng)約車本來不僅可以為乘客提供更方便廉價的出行方式,還是有效緩解打車難以及春運難題的好東西,但因為這個市場已經(jīng)發(fā)生質(zhì)變,人們就不得不回到從前,再次感受于寒風(fēng)中在街頭打不到車的滋味。

　　所以,把打車難的問題歸咎於滴滴的計價模式,完全是整錯了大方向。被當(dāng)作“替罪羊”的滴滴再強大,也無法主宰整個市場的價格運作。當(dāng)前該反思的是,各地的網(wǎng)約車新規(guī)是否阻止了這個市場的良性競爭與發(fā)展。只有當(dāng)網(wǎng)約車不受到那麼多政策限制,門檻沒那麼高,才能更好地根據(jù)市場變化作出有效應(yīng)對。