原標題:春運服務的大與小

　　40天裏,30億人次踏上旅途——又到一年春運時。

　　年年春運,年年不同。1953年2月,“春節(jié)客運”第一次出現(xiàn)在《人民日報》消息中。改革開放之後,1981年3月,“春運”二字第一次出現(xiàn)在《人民日報》的標題上,當年鐵路春運兩個月運客1.21億人次。儘管隨著中國交通的飛速發(fā)展,高速公路、民航等成為春運的重要支撐,但鐵路仍是春運重心所在。2017年春運,鐵路旅客發(fā)送量預計達3.56億人次,9.7%的增幅遠超全部旅客發(fā)送量2.2%的增幅。

　　這樣的增幅背後,是超過12萬公里的鐵路運營里程,是正式到來的“高鐵上的中國”。2016年年底,隨著滬昆高鐵貴陽到昆明段開通運營,滬昆高鐵全線貫通,我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成型。超過兩萬公里的高速鐵路,改變了春運格局。數(shù)據(jù)顯示,2017年春運,廣鐵集團管內(nèi)10多條高鐵預計發(fā)送3150萬人,首次承擔廣鐵春運三分之二的運量。

　　鐵路高速發(fā)展、運能巨大提升,讓“擠火車”的“盛景”出現(xiàn)得少了,也讓回家的人們和媒體的關注熱點悄然發(fā)生了變化。儘管“搶票軟體”等關於火車票的新聞不時見諸媒體,但“推高鐵WiFi”等關於服務的話題,近兩年有了更高的關注度。