加強無人機監(jiān)管,首先需要法規(guī)保障。無人機已迅猛發(fā)展成一個新興行業(yè),其安全使用的行業(yè)技術(shù)標準和製造規(guī)範必須及時出臺。以相關(guān)規(guī)範為基礎(chǔ),還要推動地方及國家的立法工作,確保無人機的研製生産、銷售使用運作在法制軌道上。
近一段時間,國內(nèi)多個機場空域頻繁發(fā)生無人機非法飛行事件。5日,媒體從昆明長水國際機場獲悉,該機場凈空保護區(qū)近期連續(xù)發(fā)生多起無人機非法飛行事件。3日下午,深圳機場有航班機組報告在起飛及落地過程中發(fā)現(xiàn)不明升空物,導致多個出港航班延誤。2日晚,綿陽機場附近上空發(fā)現(xiàn)不明飛行物,導致航班延誤或備降。
各種升空物如果與民航航班發(fā)生撞擊,或被吸入發(fā)動機,可能造成機毀人亡的嚴重後果。因此依據(jù)有關(guān)法規(guī),機場跑道兩端各20公里、兩側(cè)各10公里的矩形區(qū)域為機場凈空保護區(qū)。此區(qū)域內(nèi),任何航空器或升空物未經(jīng)批準都嚴禁放飛。
然而,近年來隨著無人機産業(yè)快速發(fā)展,民用無人機被廣泛使用,甚至已到了不分區(qū)域、不分場合的程度。這些頻頻光顧機場附近空域的不速之客,對航班安全構(gòu)成嚴重威脅。從近期無人機對各地機場造成困擾的高發(fā)態(tài)勢看,“黑飛”無人機已成為潛伏在廣大乘客身邊的重要安全隱患。
機場空域頻遭侵犯,近期這一系列事件只是揭開了我國無人機“黑飛”現(xiàn)狀的冰山一角。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,無人機駕駛員需要考取駕照,而且不能隨意飛行,除了室內(nèi)或室外視距內(nèi)低空飛行外,多數(shù)情況下無人機飛行必須向民航管理部門或空軍進行申報。然而,我國目前具有駕駛資格的無人機駕駛員只有幾千人,而處於“黑飛”狀態(tài)的無駕照、無申報無人機卻有數(shù)萬架之多。
無人機“黑飛”的危害引起社會關(guān)注已有幾年,但發(fā)生於今年1月的杭州無人機迫近民航客機事件,讓人們對這種危害有了前所未有的最直觀體會。當時網(wǎng)上瘋傳著一段來自無人機拍攝的視頻,肇事無人機以超近距離拍攝民航客機飛過,場面震撼,甚至有專業(yè)人士估計,無人機距客機可能只有百餘米。事發(fā)後,嫌疑人很快被警方拘留,但這段驚悚視頻帶來的社會對航空安全的思考卻遠未停止。
無人機“黑飛”除了威脅航空安全,也可能造成軍事泄密。無人機發(fā)展原本就起步于軍事領(lǐng)域,可以説攜載各類器材進行各類偵察是無人機的“老本行”。任意“黑飛”的無人機很可能被敵對勢力利用,成為四處偷窺的“間諜”。另外,在境外已發(fā)生多起無人機進入核設施等禁區(qū)的案例,此類威脅國家安全的“黑飛”隱患也必須引起高度警惕。
阻止無人機“黑飛”已勢在必行,否則等其闖下大禍將悔之晚矣。加強無人機監(jiān)管,首先需要法規(guī)保障。無人機已迅猛發(fā)展成一個新興行業(yè),其安全使用的行業(yè)技術(shù)標準和製造規(guī)範必須及時出臺。以相關(guān)規(guī)範為基礎(chǔ),還要推動地方及國家的立法工作,確保無人機的研製生産、銷售使用運作在法制軌道上。
阻止無人機“黑飛”更離不開技術(shù)創(chuàng)新。比如利用技術(shù)手段建造“電子圍欄”,在無人機飛控系統(tǒng)中事先設置禁飛區(qū)域。又或創(chuàng)立雲(yún)端“黑匣子”,對所有售出無人機的飛行數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)測,讓任何“黑飛”無處遁形。其實,從目前技術(shù)水準看,生産企業(yè)阻止無人機“黑飛”的手段很多,關(guān)鍵在於必須讓企業(yè)付出成本,承擔起相應的責任。
有關(guān)航空安全近日還出了一件匪夷所思的案例,4日晚,一架正準備從南苑機場起飛的航班,因發(fā)動機吸入孔明燈被迫取消飛行。這起事件與頻發(fā)的無人機“黑飛”事件,一起給有關(guān)部門提了一個醒,那就是隨著社會發(fā)展,機場區(qū)域的技術(shù)手段也要與時俱進。機場附近的各種建築物上,必須結(jié)合雷達、攝像頭和電子干擾器等設施,安裝更先進、更密集的反無人機及其他異物的裝置,有關(guān)部門必須堅守機場這個最後的防線,確保民航飛行安全萬無一失。(樊大彧)
[責任編輯:郭碧娟]
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