9月10日，鄭徐高鐵開通。中國高鐵里程突破2萬公里。新華社發(fā) 大巢製圖

　　潘宇涵

　　近日在北京舉行的第39屆國際標準化組織大會，再次將中國標準工作聚焦在世界舞臺中央。隨著中國經(jīng)濟社會的發(fā)展，中國在世界貿(mào)易格局中也正經(jīng)歷著從“中國製造”向“中國標準”的角色轉(zhuǎn)變。

　　中國標準動車組作為中國高鐵發(fā)展的代表作，見證了中國標準的成長歷程。1978年，在訪問日本期間，鄧小平乘坐時速210公里的日本新幹線時發(fā)出感慨“我們現(xiàn)在很需要跑”，而就在去年，一位瑞典人在乘坐京滬高鐵時錄的一段“在時速300公里的京滬高鐵上，硬幣8分鐘不倒”的視頻，一度令無數(shù)人驚艷。今年9月17日，京沈高鐵遼寧段正式開始鋪軌。預計2019年建成通車，屆時，北京至瀋陽的旅行時間將縮短至2.5小時左右。這對於提高鐵路進出關通道能力、促進遼寧經(jīng)濟振興發(fā)展都將具有重要意義。目前，中國高鐵運營里程突破2萬公里，這也是世界上最長的高速鐵路網(wǎng)，中國早期規(guī)劃的“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)已基本形成。

　　時代在前進，中國高鐵如其運作速度般飛快發(fā)展，而在中國高鐵速度與安全性的背後，是一個國家用短短14年時間所實現(xiàn)的從模倣到超越，從超越到卓越，並以高標準屹立在世界舞臺中央。今年，中國標準動車組“藍海豚”和“金鳳凰”完成了420公里對開交會實驗，中國標準讓世界驚嘆，網(wǎng)友們在中國高鐵上樂此不疲地玩著日本新幹線上玩不了的“立硬幣”遊戲。我們將中國標準帶向了世界，非洲鐵路、中老鐵路、中蒙鐵路、雅萬鐵路都採用的是中國標準。

　　“寶劍鋒從磨礪出”，中國高鐵經(jīng)歷了從無到有，從技術引進到自我創(chuàng)新，從合作研發(fā)到獨立自主創(chuàng)新，被極寒、霧霾、柳絮、風沙“淬煉”出的中國高鐵標準正逐漸超越過去的“歐標”與“日標”，逐步將“中國標準”推向了“世界標準”。從十年前的“一無所有”到今天的“洪荒之力”，中國高鐵在國際標準上實現(xiàn)了從跟隨到引領的跨越，而當中國高鐵屢屢填補世界空白、刷新世界紀錄之時，無不在標榜著中國改革發(fā)展幾十年來科技創(chuàng)新發(fā)展所取得的偉大成果，同時也意味著中國高鐵正以“世界標準”的高姿態(tài)，自豪地展示著中國高鐵偉大的成就。

　　標準化水準的高低，反映了一個國家産業(yè)核心競爭力乃至綜合實力的強弱。從前，我們曾迷信著外國標準，電器要買日本的，汽車要買德國的，他們的産品品質(zhì)好正是因為他們的國家標準高。

　　但是現(xiàn)在，隨著中國的不斷發(fā)展，我們已經(jīng)開始向世界普及我們的標準：天宮二號的順利上天讓許多國家展現(xiàn)出合作意願，量子衛(wèi)星的發(fā)射更讓中國在這一領域有了絕對的話語權，中國正在太空建立屬於我們的標準；5G來臨，聯(lián)合國希望能實現(xiàn)全球的標準統(tǒng)一，我國的企業(yè)正在為此奮勇拼搏，讓中國不再錯過移動網(wǎng)際網(wǎng)路的發(fā)展浪潮。

　　得標準者得天下，我們期待著定義全球的中國標準不只有中國高鐵，更有中國汽車和中國食品，我們期待著“一帶一路”能讓世界手牽手，一起品味中國特色，一起鑒定中國特色的行業(yè)標準。