八八水災(zāi)使阿里山森林鐵路受到建設(shè)以來最嚴(yán)重的災(zāi)情，臺(tái)“林務(wù)局”估計(jì)修護(hù)經(jīng)費(fèi)高達(dá)新臺(tái)幣11億元（新臺(tái)幣，下同），可能要花2到3年的時(shí)間完成；未來阿里山的觀光路線，“經(jīng)建會(huì)”曾傾向由“交通部”評(píng)估興建高山纜車，“行政院長(zhǎng)”吳敦義亦于昨日表示，“交通部觀光局”正在研議規(guī)劃，阿里山森林小鐵路崩塌路段可否採(cǎi)用纜車銜接方式處理。

　　臺(tái)灣《新生報(bào)》15日社論對(duì)此指出，阿里山為臺(tái)灣最重要的觀光景點(diǎn)之一，交通復(fù)建勢(shì)在必行，只是未來復(fù)建必須要有更深層的考慮與評(píng)估，觀光建設(shè)與環(huán)境生態(tài)之間必須有所抉擇。

　　阿里山觀光發(fā)展造成的問題早有警訊，1996年賀伯颱風(fēng)阿里山森林鐵路就嚴(yán)重受創(chuàng)，後花了14個(gè)月才修復(fù)，可是火車剛恢復(fù)通行半年，再度被“九二一大地震”震毀，路基遭土石淹沒、鐵軌扭曲，無法通行，又花近半時(shí)間才完成搶修；2003年臺(tái)灣南部地區(qū)連續(xù)暴雨，阿里山公路坍方，遊覽車無法通行，只得採(cǎi)取拓寬替代道路的方案；2005年泰利颱風(fēng)再度重創(chuàng)阿里山公路，多處大規(guī)模坍方；而最近數(shù)年來，阿里山交通每逢颱風(fēng)大雨總是會(huì)出現(xiàn)受損的現(xiàn)象，甚難防止，直到八八水災(zāi)，空前暴雨終於截?cái)嗔税⒗锷降纳贰?

　　阿里山高山鐵路興建至今已有百年，但是從這條鐵路的建設(shè)構(gòu)想開始，就已註定是場(chǎng)生態(tài)浩劫；1908年阿里山森林鐵路嘉義至竹崎的平地段即已施工，1914年全線完工，日據(jù)時(shí)代修築這條森林鐵路的目的就是要開採(cǎi)阿里山高經(jīng)濟(jì)價(jià)值的檜木、雲(yún)杉等運(yùn)回日本做為高級(jí)建材，至今日本許多傳統(tǒng)建築物所使用的檜木都是採(cǎi)自臺(tái)灣，阿里山林場(chǎng)經(jīng)過數(shù)十年的開採(cǎi)，不但珍貴林木採(cǎi)伐殆盡，森林的消失也對(duì)水土保持造成極大影響，阿里山鐵路建設(shè)與開發(fā)使此一地區(qū)生態(tài)萬劫不復(fù)。

　　阿里山森林鐵路全長(zhǎng)70余公里，從海拔30米爬升到2200余米，由於路徑陡峭，鐵道沿著地形以“螺旋環(huán)繞獨(dú)立山”、“火車撞壁”、“之字型軌道”等奇特的火車爬山法，使搭乘阿里山火車極具特色；加上沿線植物熱帶林、亞熱帶林到1600米以上的溫帶林，一條鐵路就可觀察到3種林相變化；以及祝山日出奇景，使阿里山鐵路不但具産業(yè)功能，更具觀光條件。

　　阿里山林場(chǎng)砍伐業(yè)務(wù)雖在1963年結(jié)束，但是旅客並未減少，載觀光客成為阿里山森林鐵路的主要功能，一直到1982年，阿里山公路通車分?jǐn)偭税⒗锷借F路的載客量，但是汽車客運(yùn)的便利運(yùn)輸運(yùn)來更大量的遊客，為此一地區(qū)帶來繁榮，也因過度開發(fā)而造成惡果；兩岸“三通”之後，阿里山更是大陸游客心目中臺(tái)灣必遊的景點(diǎn)之一，使此觀光景點(diǎn)爆紅，遊客倍增，卻沒想到規(guī)劃中的阿里山森林遊樂區(qū)內(nèi)興建國(guó)際觀光大飯店BOT案尚未動(dòng)工，阿里山的環(huán)境已因風(fēng)災(zāi)完全改觀。

　　社論最後指出，阿里山地區(qū)已不適合再做任何進(jìn)一步的開發(fā)，但是這個(gè)百年景點(diǎn)卻不會(huì)消失，觀光客仍然會(huì)設(shè)法到此一遊，身為臺(tái)灣地標(biāo)之一的風(fēng)景區(qū)，未來的建設(shè)必須有全面性的考慮；阿里山的交通與重建，無論是只保留部分現(xiàn)有的鐵路，或是公路改為只能通行中型巴士，甚至是建設(shè)高空纜車，唯一不可行的就是硬與天爭(zhēng)，鐵路、公路及纜車通通都要，五星級(jí)飯店照樣蓋，這種做法就最後的結(jié)果，只有加速將阿里山風(fēng)景區(qū)的消失而已。

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[責(zé)任編輯：趙靜]