擁有65年曆史的臺灣首家民營民航企業(yè)復(fù)興航空昨天正式宣佈結(jié)業(yè)解散,退出臺灣航空界,給臺灣社會投下震撼彈。
臺灣問題專家朱穗怡23日在香港大公網(wǎng)發(fā)表評論指出,這不僅影響10萬名已訂了復(fù)航機(jī)票的旅客行程,更使1795名復(fù)航員工頓時失業(yè),令本已低迷不振的臺灣經(jīng)濟(jì)再受打擊。
自去年開始復(fù)航虧損至今,單是今年前三季已虧損超過新臺幣22億(約5.3億港元),正如復(fù)航董事長林明升所説“每天開門虧損1000萬”,足可見2014年和2015年接連兩起重大空難令復(fù)航元?dú)獯髠阂环矫婵驮磭?yán)重流失,另一方面保費(fèi)上升加大營運(yùn)成本。但目前復(fù)航的資産仍多於負(fù)債,讓復(fù)航董事會決心結(jié)業(yè)的關(guān)鍵原因還在於看不到營運(yùn)前景。兩岸航線業(yè)務(wù)營利在復(fù)航佔4成,但今年以來陸客銳減,而且未來幾年人數(shù)恐將持續(xù)下滑。島內(nèi)航運(yùn)業(yè)經(jīng)營環(huán)境不佳,復(fù)航認(rèn)為與其在半年活一年後破産,倒不如“壯士斷腕”,以保存集團(tuán)其他業(yè)務(wù)。
2008年5月國民黨上臺執(zhí)政,兩岸雙方得以在“九二共識”的政治基礎(chǔ)上大幅改善關(guān)係,在恢復(fù)兩會事務(wù)性協(xié)商後開通了陸客赴臺遊。自此陸客赴臺遊不僅促進(jìn)兩岸民眾交往,更給臺灣旅遊帶來龐大的商機(jī)。2008年至2015年間陸客赴臺總?cè)舜胃哌_(dá)1800多萬,給臺灣帶來319億美元的觀光外匯。2014年、2015年陸客佔赴臺觀光總?cè)舜嗡某?,成為臺灣旅遊業(yè)最大客源,由此也帶旺了臺灣航運(yùn)業(yè)。
去年兩岸航線共搭載1182萬人次,是目前臺灣島外航線載客量最大的地區(qū),也是島內(nèi)七家航空公司極重要的黃金航線區(qū)。其中兩岸航線業(yè)務(wù)營利在復(fù)興航空和遠(yuǎn)東航空所佔的比例高達(dá)到四至五成。林明升2012年時曾樂觀表示,復(fù)航增長動能主力在亞洲區(qū)間航線以及兩岸直航航線的增班。
然而,好景不常。今年島內(nèi)政黨輪替,民進(jìn)黨贏得大選,但上臺迄今不承認(rèn)“九二共識”、不認(rèn)同兩岸同屬一個中國,導(dǎo)致兩岸聯(lián)繫溝通機(jī)制停擺,兩岸關(guān)係陷入僵局,陸客赴臺意願大減。今年5月陸客團(tuán)人數(shù)減少超過3成,8月已降至5成,“十一”黃金周更是少了兩倍。陸客人數(shù)跌跌不休,與旅遊相關(guān)的酒店、餐飲、百貨、民宿、交通等無不受到衝擊。8月島內(nèi)一家以經(jīng)營陸客赴臺遊為主要業(yè)務(wù)的旅行社就無預(yù)警倒閉,使傳聞已久的“倒閉潮”終於倒下了第一張骨牌,而兩岸航線業(yè)務(wù)佔有相當(dāng)大比例的復(fù)航很不幸地成為第二張骨牌。
以目前民進(jìn)黨當(dāng)局所搞的一系列“去中國化”的行徑來看,它並無意改善兩岸關(guān)係,未來幾年陸客人數(shù)勢必進(jìn)一步下滑,島內(nèi)旅遊業(yè)和交通業(yè)的營運(yùn)環(huán)境不容樂觀。
臺灣《中國時報》23日也發(fā)表評論説,自從蔡英文當(dāng)局上臺後,因為堅持意識型態(tài)的兩岸政策,使得許多行業(yè)原先的預(yù)估投資出現(xiàn)誤差,導(dǎo)致入不敷出的損失。復(fù)興航空因為不堪虧損,董事會決定解散公司,消息傳出震驚各界,原因雖有空難的衝擊,但陸客業(yè)務(wù)減少也是事實。臺灣觀光旅遊産業(yè)是否將接連發(fā)生倒閉潮,臺當(dāng)局千萬不可掉以輕心。
除了航空業(yè),臺灣不少縣市近年來都大興土木蓋飯店、餐廳、賣場等,投資預(yù)估都是看好陸客,現(xiàn)在陸客一下萎縮快一半,短期似乎也回復(fù)不了。雖然藍(lán)營8縣市有可能在大陸官方的善意下,重新爭取到一些陸客,但畢竟不是全面性帶動陸客來臺,難以恢復(fù)昔日的榮景,也不符合政黨輪替前業(yè)者投資的估算前景。對於臺灣的觀光旅遊事業(yè)未來到底要何去何從,蔡當(dāng)局除了短期擴(kuò)大補(bǔ)助外,應(yīng)該要有更具體、宏觀的政策。
如果臺當(dāng)局再不及時行動,復(fù)興航空公司無預(yù)警停飛絕對不是旅遊服務(wù)業(yè)大手筆投資後,結(jié)果入不敷出的失敗個案,很可能只是陸客斷炊後的骨牌效應(yīng)中的一個犧牲者而已。
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