一架停在地面的臺灣復興航空ATR72型客機。昨日,一架高雄飛往馬公的復興航空ATR72-500型客機在澎湖發(fā)生緊急迫降意外,事故班機編號GE222。新華社發(fā)
近10年發(fā)生12起飛行事故;澎湖地區(qū)近50年已發(fā)十余起空難,被稱臺灣“百慕大”
據(jù)臺媒報道及臺灣“飛航安全調查委員會”報告顯示,復興航空曾發(fā)生過12次飛行事故,其中,僅和昨日失事客機同型的ATR72相關的事故就有7起。
復興航空(TransAsia Airways)是臺灣第一家民營航空公司,于1951年創(chuàng)立,1983年由國産實業(yè)集團接手改組,主要經營臺灣島內航線及短程國際航線,目前也經營兩岸航線。樞紐機場為臺灣桃園國際機場及臺北松山機場,提供客運和地勤代理的服務,是臺灣第三大航空公司。 (新京報記者 韓旭陽)
■ 連結
ATR72是一種什麼機型?
ATR72為法國與義大利合資的飛機製造商ATR製造的雙螺旋槳民航機,結構上與ATR42型一樣,但機身加長4.5米,載客數(shù)提升至72人,改用更大馬力的引擎,增加約10%的燃料,航程更遠。目前ATR72已出售超過678架。
ATR72于1988年進行首航,1989年投入商業(yè)服務,芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司。ATR系列的行李儲存架設置在駕駛室與客艙之間,所以前方機門通常是用作裝卸行李,而乘客從尾部機門進入機艙。
ATR公司曾計劃發(fā)展ATR82型,載客量提升為78人,速度提高至610公里/小時,但計劃于1996年終止。
據(jù)了解,昨天失事的機型為ATR72-500,機齡13年。
ATR72型客機在中國
●原中國南方航空公司的5架ATR72已賣出
●中國香港、澳門地區(qū)航空公司沒有ATR系列
●中國臺灣地區(qū)民航方面,目前由復興航空公司運營著10架ATR72-200/500型客機。復興航空從1988年起開始引進ATR系列飛機,最初引進運營過5架ATR42-300客機,1990年起開始引進ATR72。 新京報記者 閆欣雨 整理
■ 背景
近50年澎湖11起空難289人死亡或失蹤
據(jù)不完全統(tǒng)計,不算昨晚這次空難,自1967年以來的47年間,澎湖海域已發(fā)生11起空難,共造成289人死亡或失蹤。
澎湖列島由64個島嶼組成,位於臺灣海峽的中間,地處兩大洋流交匯處,加上有海溝,海象兇險。海域上空接二連三發(fā)生各種飛機失事事件,原因眾説紛紜。有説法是莫名的磁場作祟,在一些臺灣人心中,澎湖成了臺灣的“百慕大”;也有説法是因為澎湖位於國際航線上,失事幾率也隨之提高。
1986年2月26日,臺灣“華航”一架客機載著7名機組人員及6名乘客從臺北飛往馬公,在澎湖縣白沙鄉(xiāng)吉貝嶼海域失事墜海,13人全部死亡。
1998年,德安航空直升機降落時墜海,兩名駕駛員死亡。同年,一架嘉義基地的F16戰(zhàn)鬥機,在訓練時飛經澎湖花嶼海域上空後失蹤。
2002年5月25日,“華航”飛香港客機在澎湖目鬥嶼北方海域上空解體墜海,機上225人全部罹難,堪稱臺灣航空史上最大空難。
2003年9月27日,臺灣一架戰(zhàn)機在澎湖馬公海域進行例行訓練時失事墜毀,所幸兩名飛行員成功跳傘逃生,被當時正在附近作業(yè)的兩艘大陸漁船的漁民救起。
2008年10月21日,臺灣空軍一架IDF(經國號)戰(zhàn)機從臺中清泉崗機場起飛,半小時後在澎湖外海失去聯(lián)絡,機上2名飛行員遇難。據(jù)新華社
■ 專家觀點
“不能籠統(tǒng)説目前是空難高發(fā)期”
今年發(fā)生多起重大空難,從年初馬航MH370失聯(lián),到馬航MH17遭攻擊墜毀,再到臺灣復興航空航班降落失敗。更不論中間還有一些小型飛機航空事故,例如寮國軍機墜落,防長等多名高官死亡??针y莫非到了高發(fā)期,坐飛機還安全嗎?
失事客機本應轉場降落
北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮對新京報記者表示,這段時間確實發(fā)生了幾起重大空難,但原因各不相同,雖有一些不可抗力因素,但事故仍然可以避免。如俄烏交界是動亂區(qū)域,國際民航組織早應提醒航空公司避免飛過該區(qū)域。
張起淮説,昨晚的事故更可避免。颱風期間是航空事故高發(fā)期,如此惡劣天氣下,機場本應關閉,飛機強行降落出事風險很大。飛機第一次著落未果,本應去其他機場降落。
飛機機體老化易發(fā)空難
但是空難集中還是有跡可循的。張起淮認為,這多與航空公司存在安全隱患有關,包括航空公司的安全觀念、飛行保障措施、緊急情況處理不當?shù)取?/p>
張起淮指出,空難頻發(fā)主要與幾個因素有關:第一,飛機老齡化導致事故高發(fā),除了新購買的飛機,早期生産的飛機機齡大都在10年以上,臺灣這架飛機應該也不例外,10年以上機齡的飛機事故率比10年以下的可能高發(fā)50%。第二,災難天氣也是事故高發(fā)的原因。另外,出行人員增多,坐飛機的人增多,造成運力不足,這會使航空公司出現(xiàn)浮躁心態(tài),導致安全措施無法完全落實。
對於歷史上是否有航空事故高發(fā)期,張起淮表示,事故有多發(fā)性與連續(xù)性,出事以後可能比較集中在某一地區(qū),但是不能籠統(tǒng)而論當前是空難高發(fā)期。 新京報記者 王曉楓
復興航空ATR72事故
1、1995年1月30日農曆除夕,復興航空一架ATR72型客機由臺北至馬公後,空機返場臺北松山機場,途中偏離航道撞山墜毀。機上無乘客,正副駕駛及空服等4名機組人員身亡。
2、2002年9月5日,復興航空一架ATR72-212A客機空中起火。該航班預計由臺北松山機場飛往澎湖馬公機場,無人員傷亡。
3、2002年12月21日,復興航空貨機ATR72-200型執(zhí)行桃園至澳門的貨運班機任務,于飛行中遭遇積冰,除冰失敗後,在馬公西南方約17公里處失控墜海,2名駕駛員失蹤。
4、2003年12月25日,復興航空客機ATR72-212A降落前引擎發(fā)生故障引發(fā)火警警報,無人員傷亡。
5、2005年7月19日,復興航班客機ATR72從花蓮飛抵臺北松山機場落地時,右機翼前緣撞及停機坪照明燈柱後停止,客艙組員1人輕傷。
6、2012年5月2日,復興航空客機ATR72,由臺北松山機場起飛前往馬公機場,飛機起飛後發(fā)生火警警告??蜋C平安落地,無人員傷亡。
7、2013年7月1日,復興航空一架ATR72客機發(fā)動機失火,客機安全落地。無人員傷亡。
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