臺灣復(fù)興航空4日發(fā)生空難，導(dǎo)致31人死亡、15人受傷、12人失蹤。由於臺灣汽車駕駛?cè)似毡榘惭b行車紀(jì)錄器，飛機出事前數(shù)十秒90度側(cè)飛、機翼連續(xù)掃撞計程車和快速道路護(hù)欄，驚駭過程意外被錄影。
美國《世界日報》5日社論説：罕見的驚險畫面和過程，4日也成CNN等美國各大電視網(wǎng)全天的首要新聞，反覆播出，但遺憾而令人沉痛的，這是不幸和不光釆的紀(jì)錄，機員和兩岸乘客同胞的生命因此隕落。我們向不幸罹難的同胞家屬致哀，也向避免飛機撞上人口稠密區(qū)大樓的機長、副機長致最高敬意，他們是全球民航界的英雄。
由於飛機上有31位大陸赴臺灣觀光旅客，中國國家主席習(xí)近平、總理李克強都關(guān)切事件進(jìn)展，指示相關(guān)部門與臺灣聯(lián)繫，願對臺提供必要協(xié)助。災(zāi)難再次具體而微刻劃出兩岸交流越頻繁，民間來往越密切，生死存亡意外無形中總把兩岸同胞的命運牽係在一起的現(xiàn)實；能拋開政治藩籬，互相提攜照應(yīng)，是人道和人性應(yīng)有的體現(xiàn)，我們樂見這類良性互動。
這次空難，出事班機機長廖建宗明顯想重演US Airways機長沙林博格2009年1月因飛機兩具引擎都被飛雁撞擊停擺，被迫緊急降落紐約哈德遜河面的奇跡?？上K未成功，但至少也減少地面民眾和航班旅客傷亡，精神令人動容和敬佩。這些機長的敬業(yè)態(tài)度和隨機應(yīng)變、臨危不亂能力，都是人群的典範(fàn)。
臺灣電子産業(yè)興盛，地狹人稠，汽車行駛難免與他車擦碰相撞等糾紛，為保護(hù)自己法律權(quán)益，安裝行車紀(jì)錄器盛行，廠牌眾多，物美價廉，臺幣2000多元起(約合70美元)，即可買到功能強大的行車紀(jì)錄器，隨車錄下車輛行進(jìn)中前方路況影音達(dá)數(shù)小時，並不斷迴圈重錄。警方甚至接受私人錄得的違規(guī)汽車駕駛?cè)肆盂E，作為開罰單告發(fā)的證據(jù)，還發(fā)給檢舉人獎金，希望提高公眾守法精神。這次行車紀(jì)錄器，錄下全球空難難得見到的出事前數(shù)秒的千鈞一髮、生死關(guān)頭畫面，令全球觀眾恍如親臨現(xiàn)場，看得觸目驚心、目瞪口呆。
空難責(zé)任歸屬尚待專家的專業(yè)鑒定。但有些事，公眾有權(quán)質(zhì)疑和議論。復(fù)興航空不到一年連續(xù)兩件嚴(yán)重空難，ATR-72機型既是專家口中穩(wěn)定成熟的機種，全世界都採用，為何別人沒問題，復(fù)興卻連續(xù)出大事？或許復(fù)興航空也是受害者，其中有運氣與或然成分。然而復(fù)興發(fā)生空難密集，成國際大新聞，實在太不尋常；復(fù)興航空儼然如馬來西亞航空，步其後塵，不但公司形象重創(chuàng)，連帶也傷害臺灣正大力推展的觀光産業(yè)。
2000年迄今，臺灣8件重大航空意外和空難中，復(fù)興航空即“包辦”4件，佔去半數(shù)。管理水準(zhǔn)、企業(yè)文化、制度和專業(yè)知識等方面，復(fù)興是否達(dá)成熟要求，能保障大眾飛航安全無虞，各界自有權(quán)質(zhì)疑鞭策。臺當(dāng)局更應(yīng)借公權(quán)力介入嚴(yán)格督導(dǎo)，要求改善，否則應(yīng)禁止?fàn)I運，消費者也可藉集體抵制，強予淘汰。
據(jù)報導(dǎo)，這架出事飛機“先天不良”，去年4月交機，中途曾在土耳其降落檢修，再飛臺灣也因引擎故障在澳門迫降，停留近半個月，經(jīng)更換新引擎，才得以飛返臺灣完成交機。新機而有此意外，太不尋常，何以買主如此弱勢和縱容，全盤聽任賣方安排？而機齡僅9個月引擎即出大亂，都令外界大惑不解。飛安是全民生命安全問題，不能有絲毫商業(yè)妥協(xié)，復(fù)興航空有義務(wù)向罹難家屬和全民清楚交代原由。
臺灣近年飛安和旅行安全頻傳警訊。開放陸客赴臺觀光7年來，涉及陸客的大型車禍、意外或空難，件數(shù)超過10起，死與傷合計近220人。糟糕的紀(jì)錄，導(dǎo)致復(fù)興空難後部分陸團(tuán)要喊卡。但官方還支援陸客赴臺觀光，其實是咬牙苦撐，希望維繫兩岸良好互動。這些官民作為，尤其值臺方細(xì)細(xì)體會，善意相待，勿過度泛政治化。
坐飛機還安全嗎？依德國2013年發(fā)佈的統(tǒng)計，近4年航空業(yè)每10億公里的里程，只有0.3人受傷，而火車同樣里程受傷者達(dá)2.7人、汽車更高達(dá)276人?？茖W(xué)評斷上，航空仍是最安全的交通工具。我們當(dāng)然不必因噎廢食，但如有人謀不臧就須揪出，全民拒絕這種“天有不測”的風(fēng)雲(yún)和禍福。
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