臺(tái)北的秩序感，很大程度來(lái)源於交通的井然有序：令行禁止，所有車(chē)輛和行人都嚴(yán)格依照信號(hào)燈行止；道路上車(chē)流很順，很少出現(xiàn)擁堵和混亂；捷運(yùn)寬大乾淨(jìng)。除了臺(tái)北的道路格局和人口密度因素外，交通管理的成功是重要原因。

　　臺(tái)北市政府交通局技正（在科長(zhǎng)和股長(zhǎng)之間的一種偏技術(shù)的行政職務(wù)）楊靜婷在接受本報(bào)記者採(cǎi)訪(fǎng)時(shí)説，先給後要，是臺(tái)北交通管理的重要原則。比如希望減少私人交通工具，就要先做好大眾交通；要減少馬路停車(chē)，就要提供較大的停車(chē)空間，而不是一味禁止。

　　疏導(dǎo)禁止有技巧

　　臺(tái)北給人印象最深的是呼嘯而過(guò)的成群機(jī)車(chē)（摩托車(chē)）和隨處可見(jiàn)的空駛計(jì)程車(chē)。

　　據(jù)市交通局統(tǒng)計(jì)，臺(tái)北市共擁有機(jī)車(chē)上百萬(wàn)輛，每戶(hù)平均一輛，超過(guò)了汽車(chē)的保有量（每戶(hù)平均0.74輛）。從高中生到四五十歲的成年人，很多人都以機(jī)車(chē)為交通工具。

　　機(jī)車(chē)盛行一是因?yàn)楸容^便宜，輕型機(jī)車(chē)一般價(jià)格不超過(guò)10萬(wàn)元新臺(tái)幣（約2萬(wàn)元人民幣），大眾能承受；二是因?yàn)橥７欧奖恪C(jī)動(dòng)性高，與整個(gè)城市的出行半徑很適合；三大概是男孩子那種風(fēng)馳電掣的駕控夢(mèng)想了。悠遊卡（公交卡）使用者65%-75%為女性，這從側(cè)面印證男性對(duì)機(jī)車(chē)的依賴(lài)。

　　讓管理部門(mén)頭痛的是機(jī)車(chē)的安全性，畢竟是肉包鐵，和汽車(chē)發(fā)生剮蹭時(shí)受傷的多是騎機(jī)車(chē)的人。颱風(fēng)天氣，機(jī)車(chē)尤其容易失控。雖然很希望大家少騎機(jī)車(chē)，但管理部門(mén)沒(méi)有採(cǎi)取激烈的方式禁止，而是一邊大力發(fā)展公共交通引導(dǎo)，一邊為機(jī)車(chē)創(chuàng)造儘量安全的環(huán)境。比如在沒(méi)有專(zhuān)用道的地段，規(guī)定機(jī)車(chē)使用外側(cè)車(chē)道。因?yàn)闄C(jī)車(chē)起步快，所以在路口汽車(chē)終止線(xiàn)前會(huì)規(guī)劃一塊長(zhǎng)方形的機(jī)車(chē)等待區(qū)。機(jī)車(chē)在外車(chē)道左轉(zhuǎn)容易和直行車(chē)發(fā)生交集，於是採(cǎi)取“左轉(zhuǎn)兩段式”，先轉(zhuǎn)到右邊路口等待區(qū)，變燈後直行完成左轉(zhuǎn)。

　　計(jì)程車(chē)有總額控制，但顯然臺(tái)北的額度偏大，有人甚至認(rèn)為臺(tái)北有75%的計(jì)程車(chē)空載。但還有那麼多人肯開(kāi)，説明計(jì)程車(chē)依然有利可圖。

　　臺(tái)北的計(jì)程車(chē)分屬車(chē)行、合作社和個(gè)人三種模式。剛?cè)胄姓弑仨毤尤胲?chē)行或合作社，接受其管理，因?yàn)檫@一行對(duì)駕齡、個(gè)人信用有一定要求。車(chē)行或合作社管理費(fèi)很低，據(jù)一位澎湖的司機(jī)説，如果車(chē)輛是自己買(mǎi)的，每月只要交1000元新臺(tái)幣（約200元人民幣），就可以享受資訊服務(wù)。在車(chē)行或合作社6年後可以申請(qǐng)轉(zhuǎn)為個(gè)人計(jì)程車(chē)。

　　Uber在臺(tái)灣是違法的。因?yàn)檫@些車(chē)輛不納稅，對(duì)別的營(yíng)業(yè)車(chē)不公平。