到2016年6月30日，北京至上海高速鐵路開通運(yùn)營已滿5週年，累計安全運(yùn)送旅客突破4.5億人次。5年來，京滬高鐵運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，旅客運(yùn)量快速增長，科技創(chuàng)新成果豐富，社會綜合效益顯著，實(shí)現(xiàn)了讓旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”的目標(biāo)。（2016年6月30日《人民網(wǎng)》）

　　京滬高鐵是中國“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)之“一縱”，也是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術(shù)水準(zhǔn)最高的一項工程，更是新中國成立以來一次建設(shè)里程長、投資大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。它的建成不僅是中國鐵路建設(shè)史上的一大壯舉，也是世界鐵路建設(shè)史上的一大成果。京滬高鐵貫穿京、津、冀、魯、皖、蘇、滬“三市四省”，開通五年來，沿線廣大人民群眾從中享受到了高鐵帶來的高速、舒適、溫馨與便捷，也使人民群眾體驗(yàn)到“貼地飛行”的魅力，實(shí)現(xiàn)了京滬兩地乃至全國各族人們穿越時空的光榮與夢想。

　　回首中國鐵路發(fā)展歷程：從中國第一條鐵路——唐胥鐵路的開創(chuàng)到中國第一條辦理營業(yè)的吳凇鐵路，從擁有自主築路權(quán)的京張鐵路到新中國第一條成渝鐵路，從我國第一條電氣化寶成鐵路到如今的遍地高鐵，從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車再到電力機(jī)車，等等變化足以讓中華民族乃至全世界全人類以正面視角直觀地見證著新中國成立以來的鐵路嬗變。應(yīng)該自豪地説，中國高鐵開啟了中國高速發(fā)展的新紀(jì)元。

　　近看京滬高鐵誕生：客觀地説，成就京滬高鐵並非易事，從設(shè)想、論證、設(shè)計、建設(shè)、試運(yùn)作、到正式開通運(yùn)作，困難重重，但終究還是開出了一條讓國人揚(yáng)眉吐氣的京滬高鐵。從1990年開始論證到2008年4月18日溫家寶總理親臨建設(shè)現(xiàn)場宣佈京滬高速鐵路全線開工，前後長達(dá)18個春夏秋冬。在21世紀(jì)之初，高速鐵路還是我們的夢想，當(dāng)時世界上只有日本、德國、法國等國家有高速鐵路，進(jìn)入到新世紀(jì)以後，特別是2004年國務(wù)院批準(zhǔn)了鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，這之後中國鐵路人奮力拼搏，用5年走完了國外40年的發(fā)展歷程。京滬高鐵的設(shè)計者、建設(shè)者們追星趕月、不辭辛勞、不計得失，無論設(shè)計、施工、建設(shè)、監(jiān)理等環(huán)節(jié)，所有參建單位和參建人員都十分傾注安全品質(zhì)，始終把增強(qiáng)高鐵品質(zhì)意識作為己任，對高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工標(biāo)準(zhǔn)一一進(jìn)行了落實(shí)再落實(shí)，不留下任何瑕疵，以無窮的智慧和辛勤的汗水最終結(jié)晶出了世界高鐵史上一座瑰麗的豐碑——京滬高鐵。從此也使中國高鐵技術(shù)和建設(shè)走到了世界的前列。京滬高速鐵路先導(dǎo)段棗莊至蚌埠間進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)，列車最高時速達(dá)到486.1公里，創(chuàng)世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。歲月流轉(zhuǎn)，日益縮短的是連接壯美神州的距離和時間；日夜兼程，歷久彌堅的是中國鐵路趕超世界一流的壯志雄心。在黨中央和國務(wù)院的高度重視和關(guān)懷下，在人民群眾的迫切期待和鞭策中，中國鐵路人用最小的代價、最短的時間，實(shí)現(xiàn)了中華民族的高鐵之夢。

　　朝發(fā)上海午至京。如今的京滬高鐵貫通了中國大江南北，在長三角經(jīng)濟(jì)圈與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈之間架起了一條客流、物流、資訊流和資金流的快速通道，串起京滬“高鐵經(jīng)濟(jì)走廊”，極大促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和民生改善，發(fā)揮著重要作用。京滬高鐵安全優(yōu)質(zhì)“貼地飛行”的五年，已悄然地改變著人們的生活，讓人民群眾實(shí)現(xiàn)了穿越時空的光榮與夢想。這是時代的使然，歷史的必然，是鐵路人的驕傲，更是中國人的自豪。（臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：李勁松）

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