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綠皮車:新時(shí)代的另一種擔(dān)當(dāng)精神

2018年10月25日 13:54:00來源:臺灣網(wǎng)

  對於慢火車,人們總習(xí)慣性地稱呼其為“綠皮車”,而隨著中國高鐵的飛速發(fā)展,慢火車正在悄然退出中國老百姓的出行生活。如今,“綠皮車”已成為了記錄以前慢時(shí)光的一個(gè)特殊稱謂,親切中更多的是一種懷舊的情愫。

  焦柳鐵路南段,每天一趟的7266次列車,是高鐵時(shí)代下特殊地區(qū)少有的慢火車,全程途經(jīng)大小40站,票價(jià)最低1元,20餘年未曾漲價(jià),被當(dāng)?shù)厝朔Q為“公益小火車”。這樣的一趟慢火車,對於當(dāng)?shù)匕傩諄碚h,其意義卻是無可替代的。它與浪漫和懷舊無關(guān),它是更直接的現(xiàn)實(shí)需求,不僅僅是因?yàn)樗奖懔搜赝景傩盏娜粘I睿匾氖菐Ыo了人們對於生活更多的期望。

  “精準(zhǔn)扶貧”一直備受各界關(guān)注和熱議,而“精準(zhǔn)”這兩個(gè)字更是其精髓和關(guān)鍵。地理環(huán)境的特殊性,以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡,使得我國還有很多“老少邊窮”地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩落後。作為國家重要基礎(chǔ)公益設(shè)施的中國鐵路,如何在這場扶貧攻堅(jiān)戰(zhàn)中發(fā)揮關(guān)鍵作用,更好地助力國家扶貧計(jì)劃的實(shí)施,這也為新時(shí)代中國鐵路的改革發(fā)展賦予了新的歷史使命,在不斷滿足發(fā)達(dá)城市和地區(qū)需求的高速度高品質(zhì)的同時(shí),還要著力解決一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、交通不便地區(qū)的實(shí)際需求,助力這些地區(qū)早日脫困脫貧,而慢火車便是鐵路部門對這些地區(qū)“精準(zhǔn)扶貧”的重要舉措之一。

  在追求快節(jié)奏的當(dāng)下,慢悠悠的綠皮車在很多地區(qū)已經(jīng)尋不見了。穿行在焦柳鐵路南段的這趟慢火車帶給人們的不僅是便捷,更是希望,1元錢的票價(jià)彰顯出中國鐵路對貧困地區(qū)廣大民眾的關(guān)心和關(guān)愛。

  慢火車,作為特殊地區(qū)的一種特定存在,在一定時(shí)間內(nèi)可能還要繼續(xù)存在。有人將這種綠皮車稱作“扶貧車”,不僅是因?yàn)槠眱r(jià)的低廉,更重要的是其連接起了通往外面世界的道路,讓生活在閉塞區(qū)域的百姓得以有更多的機(jī)會改變目前的生活現(xiàn)狀。

  讓更多的地區(qū)富起來,讓更多的百姓過上幸福地美好生活,是鐵路部門在“交通強(qiáng)國,鐵路先行”中擔(dān)負(fù)起的歷史使命和責(zé)任擔(dān)當(dāng),不斷滿足人民對美好生活的渴望一直是其改革發(fā)展的根本前提,這也奠定了鐵路在中國老百姓心目中多年固有的地位?;疖?,已經(jīng)不再只是簡單的基本交通工具,它帶給中國百姓的是更深遠(yuǎn)的希望和對未來更美好的憧憬。(臺灣網(wǎng)網(wǎng)友:馮健美)

 (本文為網(wǎng)友來稿,不代表臺灣網(wǎng)觀點(diǎn))

  

[責(zé)任編輯:張潔]

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