“一例一休”表決過關(guān)，對客運業(yè)等服務(wù)業(yè)影響甚巨。（圖片來源：臺灣《中國時報》）

　　臺灣網(wǎng)12月7日訊　據(jù)臺灣《中國時報》報道，臺當局“一例一休”表決過關(guān)，客運業(yè)者首當其衝，直指目前駕駛?cè)肆σ褔乐夭蛔?，如今又得配合“一例一休”增加人力，最壞打算就是減少班次，或是調(diào)高票價因應(yīng)；甚至有工廠業(yè)者表示，這等於將中小企業(yè)逼入絕境，一旦做不下去，不是收攤，就是外移。

　　“臺北客運”總經(jīng)理李建文表示，“一例一休”修法通過後，對客運業(yè)影響非常大，幾乎沒辦法因應(yīng)。如果要配合，必須增加人力，連帶增加人事成本，但現(xiàn)在駕駛?cè)肆Σ蛔銇K且不容易招募，最壞狀況就是申請減少班次，反而影響民眾權(quán)益。他認為還是應(yīng)視行業(yè)增加彈性空間。

　　“國光客運”總經(jīng)理吳忠錫指出，他們現(xiàn)有1250位駕駛，如果要因應(yīng)“一例一休”，需再增加80至100人，但現(xiàn)在都已雇不到人了，要補足根本不可能。況且加班費也會隨之增加，對於已是慘澹經(jīng)營的客運業(yè)而言，難以撐下去，只好回到使用者付費概念，旅客恐怕難以再享受比高鐵或臺鐵更便宜的客運票價，希望臺當局慎重處理此事。

　　生産交通器材的“臺南市寯陽實業(yè)公司”負責(zé)人蔡明憲表示，中小企業(yè)在臺灣恐怕沒有未來，“能做就做，如果有一天做不下去了，只好收起來”。他解釋，“一例一休”規(guī)定等於是週休2日，星期日不能叫員工來加班，星期六要員工來上班，還要加倍給日薪，對中小企業(yè)而言等於是增加成本，碰上有急單或大量訂單時，根本不敢接，“這等於將中小企業(yè)逼入絕境”。（臺灣網(wǎng) 盧佳靜）