臺(tái)鐵最後一班復(fù)興號(hào)21日晚上11點(diǎn)40分開進(jìn)高雄車站後，正式走入歷史，列車長將復(fù)興號(hào)車牌取下。 圖片來源：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》

　　據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，在臺(tái)灣行駛30年的復(fù)興號(hào)列車于21日晚上8點(diǎn)35分從臺(tái)東車站發(fā)車到高雄車站的178次是最後一次的行駛，有“鐵道迷”跑到火車站搶購有“復(fù)興號(hào)”字樣的車票。

　　據(jù)報(bào)道，臺(tái)鐵21日也將進(jìn)行年度改點(diǎn)，配合2011年1月2日臺(tái)鐵沙侖支線啟用及因應(yīng)基隆都市更新，改點(diǎn)幅度達(dá)250班，包括增開南科—臺(tái)南—沙侖間的70列次區(qū)間車，北部區(qū)間也將調(diào)整130列次班車。旅客可前往臺(tái)鐵網(wǎng)站查詢新時(shí)刻表或參閱各車站公告。

　　高雄車站站長吳良軍表示，以藍(lán)白色為代表色的復(fù)興號(hào)是最廉價(jià)的對(duì)號(hào)列車，1980年的2月3日首批15輛臺(tái)灣製造的冷氣車廂完工，當(dāng)時(shí)稱為“莒光特快附掛對(duì)號(hào)”。

　　與當(dāng)時(shí)稱為“莒光特快”的主要差異就是車廂內(nèi)座位的數(shù)量，復(fù)興號(hào)一個(gè)車廂座位有60個(gè)，但是莒光號(hào)僅有48至52個(gè)。

　　吳良軍説，當(dāng)時(shí)復(fù)興號(hào)擔(dān)任西部走廊往來運(yùn)輸?shù)闹髁χ?，其?shí)也乘載了許多悲歡離合的故事，曾經(jīng)有朋友就在車上結(jié)識(shí)未來的另一半，結(jié)成了一段美滿的姻緣。

　　報(bào)道説，雖然復(fù)興號(hào)在21日晚上正式吹熄燈號(hào)，但是民眾還是能在屏東線的區(qū)間車看到昔日的復(fù)興號(hào)車廂。從臺(tái)南搭車來高雄車站的李新奕説，為補(bǔ)捉復(fù)興號(hào)的最後一天的身影，已經(jīng)在車站月臺(tái)呆了兩個(gè)多小時(shí)，不過最後能拍到復(fù)興號(hào)進(jìn)站的畫面還是很令人感動(dòng)，覺得復(fù)興號(hào)要“走入歷史了，感覺非?？上?！”

　　在臺(tái)東大學(xué)當(dāng)教授的吳小姐聽到自己搭乘的復(fù)興號(hào)是最後一臺(tái)時(shí)，直説“真的嗎？完全不知道，覺得非常幸運(yùn)”，她説會(huì)把票留起來做紀(jì)念。

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